在上海打工的陈丹平从1月3日开始着手购买返乡火车票，由于不了解网购流程，没能顺利购票。1月5日晚到7日，在火车站排队仍未买到票，7日，陈丹平和同伴最后决定花一个月的工资购买汽车票回家。(东南网)

　　陈丹萍的命运显然不如黄庆红，一张飞机票显然没能成全陈丹萍一行六人的回乡梦，怀揣着自己一个月的工资，陈丹萍及家人朋友一起踏上了回乡的汽车路途，显然，一张机票的背后，孱弱无力的帮助也只能让人心生羡慕，难不成上书铁道部长，都能获得如此礼遇？显然是炒作！

　　陈丹萍尝试了网络购票，然而首次购票并对购票环节略感生疏的他来讲，自然不懂得什么网上银行支付手段。自然而然的，网上购票计划宣告失败，自己赶潮了一回显然被嘲弄了一把，老老实实的去窗口排队吧，在经过冗长近乎于折磨的等待后，换来的只有一句“没有”！

　　像陈丹萍一样在外务工，心系回乡梦，然而回家的路却那么遥远，春运带给她们的也只有悲催，年复一年，周而复始，究竟团圆年是为了团圆还是煞费苦心的疲于奔命，实在令人费解。

　　春运难，购票难哉。显然不是所谓的网络购票抢了窗口票之类的无稽之谈所产生的，恰恰相反，网络购票甚至是电话订票的产生极大地方便了人们的购票方式。据了解，1月2日当天，铁路部门共发售车票603.7万张。其中，旅客通过互联网和电话成功订票160万张，占铁路部门总售票量的26.5%。可见网购受欢迎之程度。

　　客观的看待农民工群体超负荷大动脉运力，是正确面对春运难的客观所在，就以温州一地为例，据温州火车站介绍，目前温州有300多万外来务工人员，但春节前的铁路运力只有30万，即使大幅度降低农民工团购门槛，将运力全部用于农民工返乡运输，显然只是杯水车薪，新政策的推出即使起到些许作用，也只能是小部分人聊以自慰的一种方式。铁路运力就摆在那里，农民工群体作为春运主力大军，这辆承载2.35亿人次的火车头显然拉得颤颤巍巍。

　　不得不承认，春运难无怪于铁道部，合理运力分配，让每个人都宾至如归显然有违自然常规。究竟如何去解决？

　　2010年经济学家吴敬琏曾提出，以经济学为出发点，根据市场规律，供求关系发生变化后，应该按照市场规律来办事，虽然车票保持16年不变是为了照顾以农民工为主题的低收入人群坐的起车，然而，如此运力是否真的能让低廉的票价受惠到每一个绝大多数农民工手中？很明显，经济杠杆调控票价上涨，抑制供不应求的局面，显然，这是一个比较客观尊重事实的办法，然而想要彻底解决人民情感上的“上涨”，仅依靠单纯的提高票价显然行不通。

　　简单说一点，这又要追溯到农民工融入城市化发展的话题之中。虽然人类文明在不断进步，然而存在于城市人心中的思想芥蒂仍旧将进城务工人员排斥在城市之外，视其为“边缘人”。农民工感受不到城市的温暖，在外乡如孤魂，城市始终不是栖身之所，年终岁尾希望回家看一眼，找到家的感觉，自然而然形成了过年必返乡的春运情节。虽然，这一现象也随着新一代农民工的崛起而逐渐缓解，大部分80后农民工融入城市化脚步快，适应城市生活，甚至产生了不愿离开城市的思想，如果依此发展，不久的将来，随着农民工逐步走向年轻化，春运回乡潮会逐渐降温，春运难题也将会明显得到缓解，但仅凭借农民工个人适应城市生活，主观上寄希望于陌生的城市，显然不够。作为社会主体，应主动建立相应制度抚恤春运不归乡的务工人员，甚至是每一名城市人，都有义务去了解他们、接触他们，放下有色眼镜，这正从社会生活中包容他们。如果农民工在情感上得到寄托，受到异乡关爱，逐渐适应城市生活，解决春运难的问题就成功了一半。如果铁路部门能够将提升的票价利润支取部分作为对春运期间未返乡农民工的补偿和抚恤，企业主如果能将年终利润倾斜于未返乡的这些务工人员，相信在情感道义或是经济上得到抚慰的农民工兄弟，应该会主动脱离春运大军的队伍，乐于体验异乡的春节。

　　调控农民工回乡数量，并非歧视或是有意剥夺农民工兄弟回家省亲的权利，然而，如果社会相应的政策体制逐步建立完善，农民工兄弟能够在社会生活中找到自我定位，受到肯定，不在纠结于“过年返乡”的春运情节，相信会对处理春运难题起到极为积极地作用。然而，这一切也只是设想，真正落到实处，还需要社会各方面长期的通力协作。

来源：荆楚网

编 辑：一帆