与此同时，环渤海动力煤指数在结束13连跌后连续5周上涨，但相比去年同期，这一指数仍然下跌了24%。

　　货船要排队才能买到好煤

　　今年以来，国内煤炭价格一直处于连绵跌势之中。环渤海动力煤价格指数最高时下跌了161元/吨。情况最严峻时，中国最大的输煤港秦皇岛港由码头变成了仓库，而且看不到来运煤的货船。

　　“现在总算可以看到一些大型货船，之前堆得满满的煤山也小了许多。”吴再表示，进入8月份后，煤炭价格止跌企稳，到了9月中旬开始逐步上涨。

　　目前5500K动力煤每吨的售价在650元左右，比最低点上涨了近20元。山西长治地区的焦煤最高涨幅达到100元/吨。进入10月份以来，作为国内龙头的山西焦煤集团缩减了订单的优惠幅度，相当于变相涨价。

　　价格回暖也加剧了中煤集团、大同煤矿等大集团优质煤供不应求的局面。一位在秦皇岛的煤商表示，对于一些抢手的煤，几个月前港口上是“货等船”，现在变成了“船等货”。

　　主做义乌市场的吴再表示，8月份义乌订单量同比下降了三成，在近一个月煤价反弹的同时，义乌企业的用煤量也开始回升。像当地一家规模较大的印染厂，每月的用煤量从3000吨回升到了4000吨。

　　不过从吴再手里的订单量来看，目前只比前期回升了一成左右，远未达到去年同期的水平。

　　煤炭海运价格先涨后跌

　　反弹而不是反转，和吴再持相同观点的还有宁波象山一家纺织企业的老板。近一个多月来他公司每天的用煤量从之前的50吨上升到80吨，但不是因为订单量增加，而是接下去就是纺织印染企业的生产旺季，“开工率是有所好转，但也没到完全乐观的程度。”

　　在台州从事煤炭运输业务的李先生表示，煤炭海运价格在9月份迎来一波不错的上涨，“每吨煤的运费上涨了20多元，不过很快又开始下跌，现在又惨不忍睹。”在他看来，海运价格能反映煤炭整体需求，由升转跌也代表煤炭需求仍然疲软。

　　每年这个时候，国内煤炭的主要运输线路大秦线开始秋季检修，每日进港煤车将大幅减少，势必会造成供需的短期紧张。再加上电企“储煤季”的到来，煤价近段时间的反弹也在情理之中。

　　有市场分析人士预计，即使煤炭价格10月份继续上涨，涨幅也有限，之后可能会再次调头向下。煤炭分析师李廷更是预计，目前无论是动力煤还是炼焦煤，终端需求仍不太理想的情况至少将延续至明年4月份。

　　数据显示，8月用电量增速创出今年2月公布用电量数据以来的新低。上月电监会公布8月电力工业运行情况监测报告时指出，9月上旬发电量仍不理想。

　　“现在秦皇岛港煤炭库存量仍比去年高出100多万吨。义乌外贸形势仍不容乐观，再加上电力、钢铁、水泥等下游行业的低迷，煤炭的春天还没到来。”吴再说。