“今天咱们一定要把矸石山顶的铁道换完，大家说有没有信心。”“有！”10月8日早晨，身着整齐工作服的风水沟矿选运区铆焊班班长闫立明，正在给员工们打气。

 

      该矿矸石山顶的架子，安装至今已20多年，架子上的两条铁道多处断裂，阻车器等附属件也经常出现开焊现象。尤其是冬季，随着锅炉灰渣的大量排放，矸石山延、起架子的次数也随之增加，再加上受低气温的影响，开焊情况更是时有发生，令人应接不暇。“一定要解决这个难题。”该区机电区长钟玉民暗暗在心里卯足了劲。经勘察，他发现铁道断裂原因一是因为冬季移动矸石山架子频繁所致。而造成移动矸石架频繁的原因，是因为撑起矸石山架子和调控方向的液压支柱，进入冬季后，很难一次性将被货物裹冻在一起的架体抬起到所需高度。另一原因则是因为阻车器的焊接位置。由于阻车器的焊接位置直接作用与铁道上，虽然也在架子主体部位进行了焊接，但很多力量仍会在阻车器拉动车斗排矸时，通过焊接到铁道上的焊点将拉力传输到铁道上，在四组阻车器的位置处造成损伤。弄清原因后，钟区长马上开始协调有关部门，选择活塞杆直径以及支撑力都符合冬季要求支撑力的液压缸进行了更换，并筹备了四棵8.5米长的工字钢、12.3米、2.1米长的43公斤钢轨各四棵以及各种所需材料，等待着矸石量小的时机进行更换。

 

      深秋时节，气候宜人，然而21°坡长200多米的矸石山上却布满了瓢虫。这些瓢虫也许是因为失去庄家掩护的关系，一到秋季，就成了风水沟矿独特的“景观”。施工人员顾不得瓢虫的叮咬，马上投入紧张的战斗。为了保证晚班正常排矸，他们决定采取在南北两道分期更换、分两队同时施工的同时，用两棵工字钢并排焊接在矸石山架主体上，再通过基准板来控制阻车器底盘的方式，成功解决了阻车器焊接和挪动问题。10月6日，一队由闫立明带领，负责山顶切割的队员吹响了施工的号角。另一队由铁道班组成的运输队，也开始了运铁的征程。距离矸石山坡底的近百米距离，因为无法使用交通工具，运输队员就在班长柳海龙的带领下人拉肩扛，到了坡底，他们就借助三翻车的力量，就这样，重达上千斤的铁轨以及各种材料，终于被他们运到了山上。

 

      兵和一处，将打一家。两队通过一天的协同努力作战，终于将北道更换完毕。又经过一天的调整、三翻车换道排矸后，这支队伍又奋战在南道的铁轨更换上，三天的紧张奋战，终于使两道的更换任务顺利完成，保证了正常生产，同时也为冬季锅炉灰渣的顺畅排放奠定了基础。

本网通讯员：王树成 贾钧凯

编 辑：一帆