人民网海南视窗特约评论员：廖逊

　　由于积极的财政政策，世界经济萧条三年，中国经济繁荣三年。繁荣的代价是巨大的能耗。“北煤南运”和“西煤东运”，均已不堪重负。去过京藏公路的旅游者，往往误以为我国煤炭主要靠高速公路运输，其实多年来，我国煤炭运输40%以上靠铁路，规划部门正在争取2020年达到50%。铁路运输最高效、最节能、最环保，早已满负荷运载。每逢冬季客运高峰，中东部燃煤电厂就频频告急，一旦断供发不出电，城市生产和居民生活就有瘫痪之危。

　　排在第二位的运输手段是水运，多年来比重一直在30%左右。

　　铁路运输的高度紧张，迫使煤炭转向公路运输，公路运输原本只占10%左右，现在逐年增加。用载重汽车运送煤炭，被人们戏称为“消耗高级能源运送低级能源”，不仅成本高，而且浪费严重。中国作为“世界工厂”运量惊人，2010年光是“三西”地区（即山西、陕西、蒙西和宁东）通过公路外调运煤，就高达4亿吨之多，著名的京藏高速公路进京方向堵车频发，最严重时，堵车路段长达120公里，持续时间长达10天，车行每天不到1公里。

　　前不久我的一位健身伙伴驾车回内蒙探亲，亲眼看到京藏公路的内蒙路段管理严格，路警沿途巡察不断，罚款严厉，道路畅通。但一进入河北、山西，管理松驰，车速立即放慢，出现大量拥堵。这位朋友告诉我，运煤载重车辆占去大部分路面。九月并非燃煤旺季，运输紧张尚且如此，不难想象到了冬季，情形又会是怎样。

　　2010年“三西地区”通过铁路公路外运煤炭约14亿吨，输出电量约为1700亿千瓦时，折合煤炭0.7吨，输煤与输电之比约为20：1，输电在能源输送中只占5%左右。许多专家主张在主要煤炭产区多多建设电厂电网，变输煤发电为直接烧煤输电。更有专家主张，晋陕蒙宁新五省――新增煤电装机可以高达全国60%以上，重点建设煤电一体化的大型煤电基地，加快建设特高压输电通道，完善能源综合运输体系。只有这样，方能使中东部地区能源电力供应安全得到保障。

　　大力发展跨区输电，不仅可以提升能源和电力的供应安全，还可以通过输煤输电并举，大大提高输送效率，明显改善生态环境，减轻铁路和公路交通负荷，促进区域经济协调发展。有人测算，山西输煤输电两种能源输送方式，对山西省的GDP贡献之比为1：6，对山西省的就业拉动效应之比为1：2。而对于电力输入省份，区外来电成本还能明显降低，所以一举两得。再者，中东部土地紧张，使用外来电力，还可以节省输煤通道占地。2020年中东部地区接受外来火电如达到2.6亿千瓦（其中未来十年新增约2亿千瓦），便可为中东部地区节省土地5000公顷以上。

　　经多年滚动论证，未来我国将形成四大同步电网，即“三华”（华北、华中、华东）、东北、西北、南方。只有到了那个时候，目前的煤炭运输挤占铁路公路过多动力资源的现状，才能根本缓解。

　　这又意味着浩大的工程和投入。“以煤为主”一不能避免进口，二不能减少污染，三还要增加投入，这个“世界工厂”可真不白当！