秦皇岛煤炭网讯 上期沿海煤炭运输市场形势稍有好转，航运价格出现企稳迹象。但利好因素缺乏，本期沿海煤炭运价呈现震荡走势，涨跌互现，个别航线煤炭运价下跌幅度较大。

　　各航线煤炭运价出现分歧 涨跌互现

　　据海运煤炭运价指数OCFI发布的航运数据显示：本期（11/7-11/13），沿海煤炭运输市场整体呈现下跌走势，海运煤炭运价指数(OCFI)报收756.77点，环比下跌0.75%，分子指数来看，华东线指数报收775.38点，环比上涨0.01%，；华南线指数报收694.50点，环比下跌3.43%。但各航线煤炭运价本期出现分歧，涨跌互现。

　　其中，华东航线运价方面，11月13日，秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为29.2元/吨，环比上周上涨0.1元/吨，涨幅为0.34%，该航线4-5万吨船舶的平均运价为25.6元/吨，环比上周下跌0.4元/吨，跌幅为1.54%；秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价为31.5元/吨，环比上周上涨0.2元/吨，涨幅为0.64%；秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为35.5元/吨，环比上周下跌0.4元/吨，跌幅为1.11%；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价报收31.5元/吨，环比上周下跌0.1元/吨，跌幅为0.32%。

　　华南航线方面，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶运价为36.6元/吨，环比上周下跌1.3元/吨，跌幅为3.43%，跌幅较大。

　　沿海煤运还需利好因素刺激

　　本期，沿海煤炭运输市场海上运价没有延续上期企稳态势，因为缺乏足够利好支撑，沿海煤运上涨下探均不明朗，整体仍显下跌态势。

　　一方面，前期持续下跌的运价已经跌至船东的盈亏平稳点以下，运价继续下探的空间极为有限，部分船东进一步封船停运来削减市场可用运力；

　　另一方面，需求的不足使得运输市场货源较少，租船成交清淡，对运价的上涨预期形成制约。目前航运价格处于上涨和下探都不明显的阶段，短期内或将继续在低位震荡徘徊。运价的企稳上扬还需冬季用煤需求提升和进口煤回落等利好因素的进一步刺激。

　　煤炭航运价格仍受压制

　　据相关数据显示，2012年第3季度，国内沿海跨省运输干散货船运力总量继续增长，但增速较前期明显放缓。截止2012年9月30日，从事国内沿海运输的万吨以上干散货船比二季度末净增9艘∕74万载重吨，运力净增长1.6%。

　　今年前三季度累计运力净增529万载重吨，增长幅度为12.3%，预计2012年全年运力增幅也将较2011年的24.2%有较大幅度的下降，这标志着市场已在发挥调节作用，国内沿海干散货运力过快增长的势头已经得到了初步遏制。但运力仍然过剩，沿海煤炭运输市场仍然受到压制。

　　国际海运方面，本期国际干散货运输市场也出现下行态势，波罗的海国际干散货综合运价指数（BDI）报收940点，较上周五下跌4.7%。

　　受10月份中国钢厂采购热潮逐渐退去影响，澳洲各矿商活动大幅放缓，市场租船需求显著下滑，加上油价下滑，海岬型船运费接连下挫，而巴拿马型船市场因为运力过剩，导致租金跌势加剧，虽受印尼煤炭贸易活动热度不减影响，可用运力趋紧，但巴拿马型船整体运费仍然继续走低。国际航运市场的震荡运行或将对国内煤炭航运形成一定程度压制。（高兰英）