倪跃峰

　　近几年，欧美国家汽车消费出现了一种以小为时尚、新潮的现象，尤其是日本、欧洲等地狭人多的国家和地区，随着家庭规模变小、能源价格上升和节能意识增强，不少消费者选择小排量、小体量的汽车，甚至在一向崇尚开大车的美国市场，这几年低排量汽车的销量也日益增长。与之相比，笔者却发现，中国消费者购买大排量、高档次私家车的倾向越来越明显。比如，笔者的一位熟人2005年前后开1.8L小汽车；2007年更换为2.0L；2010年又升级为大排量越野。可谓“五年换车，连升三级”。

　　在油价居高不下、中国油源供应风险大的情况下，为何中国消费者倾向于购买大排量、高档次小汽车呢？

　　首先，中国人长期形成的“轿车”概念根深蒂固。大多数居民把私家车看作是个人、家庭社会地位的象征物品，还没有达到发达国家消费者把它视为一个交通代步工具那种程度。国人常把小汽车叫成“轿车”，即有人抬的“轿子”式的车，而非自驾的小汽车。虽然在2001年中国就重新制定了中国的汽车分类标准，正式废除了“轿车”提法，改为“乘用车”。但是，迄今11年过去了，相当不少的人依然管小汽车叫“轿车”，而非“乘用车”。有两家知名汽车公司的经理告诉笔者，基于对中国市场实地调查结果，为迎合买主需要，他们公司都特别加大在后排座位与前排座位之间的距离20厘米（不少车主坐后排，自己是不开车的），以便扩大车主的个人空间，提高舒适性。

　　第二，政府没有及时有效地用税收杠杆引导消费者的购车行为。2010年10月，全国人大正式接受并审议《中华人民共和国车船税法（草案）》，对乘用车按照发动机排量分为7个档次，依照排量征税，但一年半过去了，这样的法律没有得到很有效的执行。这也在客观上使得购买大排量汽车的人越来越多。

　　第三，虽然我国用油需求连年攀升，油价上扬，但仍未真正刺痛消费者，不少人对此没有忧患意识。他们认为，那是国家的事情，购买汽车纯粹是个人的事，而车越大就越有利于提升自己的满足感，缺乏“匹夫有责”之感。

　　因此，这种中国消费者的强势偏好很难在短期内得到扭转。要想遏制它，就要落实对《中华人民共和国车船税法（草案）》的执行，制定出可操作性规则，增加购买排量在2.0L以上的大排量汽车的消费成本，使消费者对购买和使用大排量汽车有“切肤之痛”。事实上，欧美许多发达国家都是这么引导消费者的。而要根治它，只能通过各类大众媒体、汽车行业协会、相关产业的主办方长期协力，传播小汽车就是交通代步工具的核心理念，宣传小排量、小体量汽车的时尚、低碳特点，并对小排量车、新能源汽车持续进行政策优惠，尽可能引导消费者负责任地购买和消费汽车产品。

　　（作者为北京理工大学管理与经济学院营销系主任）