环渤海动力煤价格指数自二〇一〇年十月十三日发布以来，已经近一年半时间，笔者曾在秦皇岛煤炭网上著文，欢呼环渤海动力煤价格指数的发布。称其为中国市场经济体系建设史上的一件有里程碑意义的大事，称赞秦皇岛海运煤炭市场为中国经济，为中国的煤炭经济做了一件大好事，为中国在全球能源市场上第一次树立了话语权。

    将近两年的运行，环渤海动力煤价格指数在国内外都产生了重大的影响。特别是对国内煤炭市场的运行提供了基本的价格标准，规范了许多企业的市场行为，消除了市场煤的暗箱操作。由于中国的煤炭年消耗量占全球的40%以上，二〇一一年又成为世界上最大的煤炭进口国，中国的东部沿海地区是中国经济最发达的地区，其煤炭消费又占了全国煤炭消费量的1/3，所以，环渤海动力煤价格指数对全球的煤炭市场也产生了重大的影响。国际煤价的波动与环渤海动力煤价格指数的波动有重大关联。这已充分说明环渤海动力煤价格指数已经受住了国际、国内市场的检验和认可。

    环渤海动力煤价格指数反映的是除重点合同价以外的市场煤的交易价格。由于重点合同的煤炭量现在只占全国全年煤炭交易量的1/10左右（当然在环渤海各港口的下水煤量中，这一比例会稍高一些），所以这个价格指数应该说基本反映了海运煤炭市场的实际运行状态。而且对熟悉中国煤炭市场的人来说，透过这个价格指数基本可以了解中国动力煤市场的状况。因为海运煤炭市场的价格构成就是由①出矿价；②运价；③港口费用三部分组成，各个地区的动力煤价格无非是这三种价格的不同组合，在没有海运的内陆地区，只要去掉港口费用就可以了。这里所说的内陆地区不包括新疆和西南，只是山西、陕西、内蒙西部、宁夏俗称“三西”地区的煤炭可以到达的地区，并且这些地区是以“三西”地区的煤炭为能源保障的地区。“三西”地区的煤炭产量已占全国的煤炭产量的三分之二，了解了这个地区的煤炭市场的情况，就可以说基本了解了中国的煤炭市场的情况，因此可以说环渤海动力煤价格指数具有举足轻重的作用。

    这里要重点讲一下“运价”问题，目前中国的煤炭有两种运价，一是铁路的火运价，一是公路运输的汽运价，由于中国目前的铁路运能严重不足，公路汽车运输占了煤炭运输相当高的比重，至于占多大比重，目前还没有详尽的统计数字，内蒙的说法是铁路运输只能满足煤炭外运量的30%，可见汽运比例之高。而汽运煤都是市场煤，汽运煤能存在，就说明市场的需求存在，市场的承受力存在。所以市场煤的价格是以煤的汽车运输价格为基础形成的，而且是以从“三西”地区的煤经汽车运输到天津港的价格为标杆，就基本可以测算出汽运煤到山东、到河南、到湖北、到四川的价格，也可以从这个标杆价格上看到市场行情的波动及煤炭市场与石油市场的关联。甚至可以通过这个价格去判断企业的利润水平。这更进一步说明了环渤海动力煤价格指数的市场价值及经济学的意义。

    最近有许多对环渤海动力煤价格指数的质疑，是非常不严肃的，不负责任的，不值一驳。但有一点是中肯的，也就是说环渤海动力煤价格指数是不完善的，没有把重点合同煤的价格包括进来。但笔者认为解决这个问题的办法不是把重点合同煤的价格引入环渤海动力煤价格指数体系中来，而是彻底取消重点合同煤，是整个煤炭市场完全市场化。所以说不是环渤海动力煤价格指数体系不完善，而是中国的煤炭市场结果本身不完善。在中国的煤炭市场自身没有完善之前，环渤海动力煤价格指数的这个不完善将永远存在。如果硬要将重点合同煤价塞进环渤海动力煤价格指数体系，那就将严重扭曲这个指数，最终导致死亡。将中国人在煤炭市场上的话语权奉送给印尼人、澳大利亚人、南非人、欧洲人。（舒大枫）