从2009年至2011年，晋城市铁路煤炭销售有限公司（以下简称“晋城铁路公司”）年发运量分别达到了794.56万吨、824.91万吨和704.35万吨，其绝对量在全省系统名列前茅。但从去年开始受资源整合、煤矿关停、市场竞争等因素影响，整体运量呈下滑趋势，今年一季度，共完成铁路运量145.69万吨，占集团公司下达一季度任务指标190.85万吨的76.34%，占集团公司下达全年任务指标771万吨的18.90%，指标完成很不理想。

    进入3月份，痛定思痛之余，在狠抓了煤源采购和用户调研之后，晋城铁路公司在3月份拥有了一个不错的反弹，在3月22日、23日的发运高峰期，两天就发运了7万吨。3月份的发运量恢复增长，提振了晋城铁路公司上上下下的信心。

    一季度铁路发运“过山车”似的现实，在晋城铁路公司总经理马科进看来，已经足以说明一个道理：确保运量指标完成的关键就在于人，在于自己要努力发挥长处、避免短处！只要坚定不移地走好市场化经营的路子，最终就一定能够找到运量增长的“密钥”。他坦言：“市场虽然有所疲软，但同时也意味着机遇。只有根据市场需求搞好服务，把服务意识提高到一个前所未有的高度，不再像以前一样高高在上，才能真正找到晋城铁路公司的出路。”

    就实际情况而言，晋城公司铁路发运的基础还是相当不错的，可以说是地理位置得天独厚、产业布局相对合理。晋城市位于山西省东南部，是山西通往中原的重要门户，太焦、侯月铁路一纵一横贯穿本境。晋城铁路公司的销售网络覆盖晋城市辖区内所有发煤起票站和煤炭销售的主要集散地，“兰花牌”无烟煤多年来畅销华北、华东、华中和华南四大区域的10多个省（市、自治区）。

    由此，如何尽早从低谷中走出来，取得发运量和经济效益的双丰收，就成为了摆在晋城铁路公司领导班子和302名干部职工面前的一道共同的命题。

    事实上，早在去年下半年，基于理顺业务体制、统一整合运作方面的考虑，晋城铁路公司就已经整体托管了原来业务与其基本相似的晋城市华东煤炭销售有限责任公司和晋城市兰煜煤炭集运销售有限公司，分别整合其拥有的市场、发煤站资源，初步形成了“一个拳头对外”的铁路煤炭销售格局；同时，又对原有的业务部门进行整合重组，相关机构进行了撤并，初步建成了机构精干、反应迅速的营销队伍。

    今年，晋城铁路公司进一步提出了进行更深一个层次改革的思路，贯彻的原则就是能者上、庸者让。在日前召开的动员大会上，晋城铁路公司提出，机关各部门打破现有机制，从组织架构上适应市场的需求。晋城铁路公司目前提出的时间节点是，今年6月底前各部门要拿出适合自身特点的改制方案。对于现有的运销站，则是力争把其改制成区域营销中心，实行“一套机构、两块牌子”运作，不能再像以前一样坐在办公桌后面等着用户上门，而是要走出去，更好地服务矿站，更好地与市场进行对接；同时，围绕提升服务这一立足点开展涵盖多项内容的运销站星级评定活动，并与经济效益挂勾，进一步激发运销站的活力。

    在此思路下，晋城铁路公司把自身定位成一个市场化的专业销售公司：一方面，推进东九道发煤站、石渣厂发煤站的发运工作，加大资金投入，做好发煤站的自主经营工作，把其做成晋城区域标杆发煤站；另一方面，摸索化工、冶建、电煤3个营销中心和运销站的市场化转型发展之路，鼓励其利用贴近市场、贴近用户的优势，强化“保姆式”的服务意识，全方位拓展市场。

    由于晋城区域内3#煤可供开采量趋少，9#煤、15#煤等高硫煤逐步成为主要可供资源，而能够使用高硫煤就是拥有脱硫设备的电厂，因此扩大电煤销售比例和市场份额也就成为了晋城铁路公司的一大主攻目标。通过3月份中下旬的市场调研，晋城铁路公司进一步认识到，由于电煤需求的刚性特点，只有果断出击电煤销售市场、了解各大电厂的有效需求，才能有效扩大晋城铁路公司的电煤市场份额和发运量。

    还有一个设想就是一定要上自备车，以便在一定程度上掌握铁路发运的主动权。目前，晋城铁路公司已着手推进把东九道发煤站建设成为战略装车点的计划。东九道发煤站位于高平西阳村，建成后年发运能力将达到150万吨，同时将力争拥有自己的自备车。

    对于晋城铁路公司来说，可以说是任重而道远。他们也深刻地认识到：路其实就一直在自己的脚下不断向前延伸着……□记者 田泽鹏