2012年整体运行环境的分析

    2012年国民经济一定会保持确定的增长，虽然现在是7.5%，但是全年来看应该不会低于8%，对于能源消费方面，会保持一个稳定的增长，在这个基础上，沿海地区的煤炭消费是确定的，从2005年到2010年这5年间沿海地区的增速是5.6%，沿海消费地区按预测动力的角度，增长还是非常快的，今年我想即使经济有所下滑，但是沿海消费地区还是保持持续的增长。在消费需求增长的情况下，我想如何环节越来越多的问题下实现动力煤的无缝衔接的可能性？在这个前提下，价格波动或者是市场的供求关系的波动，是在所难免的。

    在这里我想还有一个更大的概念，今年我想增速或者增量肯定会降下来，从全国来看，煤炭市场供应趋紧，煤炭方面因为大秦线煤炭运量的骤紧，可能也会出现资源上的瓶颈或制约。在港口方面，今年或者明年还是以铁路的配套相比，应该是一个过剩的趋势，但是这方面，我想更多的是生产、发运、和贸易企业应该适应未来几年曹妃甸这种发展的趋势。

   我想就是“海进江”，去年出现翻倍的增长，现在趋势会加强，随着一些通道效率的改善，“海进江”将成为沿海地区煤炭市场活跃的一个新增因素。还有水电出力的影响，近年来看这个影响非常好，有望实现2008年之后的第二个峰顶，水电的出力比较明显，可能对动力煤市场是一个不利的因素。

    进口煤炭对国内煤炭的影响

    2009年，我国煤炭进口占世界煤炭海运由5%提高到16%，到去年应该是占了世界海运煤炭的25%，这种比重是非常大的，这种增长也非常快。从2009年开始，有了一个持续的增长。2011年，我国煤炭的进口量，实际上是22220万，这个数比2008年增加了18000万，增加的18000万里面，是非炼焦煤，在国内90%以上用于动力煤。随着进口总量的不断增加，进口煤占沿海消费地区比例，通过港口采购动力煤的情况，得到了一个明显的提高，2008年对进口煤炭占沿海消费地区的更高比例，国内只占16.8%，去年达到了21.7%，沿海消费地区每调进100吨动力煤的话，有27.1吨要靠进口，所以进口煤炭的作用和地位是非常显赫。

      影响国内动力煤市场的具体体现，一是动力煤的价格整体水平逐年在提高，第二，价格的波动幅度逐年在缩小，这与进口动力煤的资源有直接的关系，促使沿海地区动力煤市场淡季不淡，旺季不旺，进口煤资源接近于一个秦皇岛港对国内的供应量，所以资源渠道的扩展，使得消费企业或者贸易企业有了更多的余地去进行淡旺季的更换，使得国内市场淡季不淡，旺季不旺。   

      对于今年煤炭市场的展望，世界经济肯定是在发展的，国际煤炭市场的价格将维持一个低位的运行，受多方因素影响，实际上这种资金的影响现在传统上销往美国大西洋等地的煤炭越来越向太平洋地区发展，这是一个。第二，印尼的低质煤，进口了将近4000万，中国不敢说是唯一的市场，也是一个最最重要的市场，所以这也是印尼煤价格弹性跟国内价格弹性的一个完全相关的因素。在一些发达国家会有一些变动，这是一个主要的原因。

     近期市场的情况分析

    在3月环渤海市动力煤价格已经出现回升，未来大秦线的理性检修或将引领沿海地区动力煤市场走出低谷，进口动力煤虽然说在1、2月出现了减少，但是目前还是一个高位。环渤海5500大卡动力煤价格走势，从2月初开始下滑明显放缓，我想这和下面的几个因素有关，一是1、2月份煤炭进口总量虽然比去年同期增长了1350多吨，但是比去年11、12月份减少了1370多吨，这对缓和沿海地区的资源过剩的压力还起到了很重要的作用。第二大秦线的检修对环渤海动力煤市场的影响还是很大的，今年即使价格不会涨得太高，但是在4月价格上涨应该是一个确定的事情。随着检修时间窗口的临近，港口的船在增加，而且水平已经进入到了一个合理的区间。

    主要发运和接卸港口的煤炭库存降至相对合理水平，秦皇岛、曹妃甸、京唐港主要煤炭发运港口的煤炭库存。看库存主要看船舶，逐渐好转，但是，同时矛盾也会增加，秦皇岛同样700万吨的库存，如果有100条船和有200条船绝对是不一样的。同样，在秦皇岛北方港口库存出现一个合理回归的同时，广州港的库存出现了一个下降。电力系统也是一样，去年11月份最高的8300万吨到现在的 7310万吨，库存下降，电力企业的这种对动力煤的采购需求会有所增加。

    沿海地区煤炭消费价格在提高，我想这个的提高的具体内容没有办法评判，但是从海运费上有一个真实的反应，就是各个船型的海运费都在上涨，所有船型海运费上涨很快，这是消费企业采购积极性提高的一个原因。还有一个原因，主要产地的煤炭价格实际上相对于环渤海地区是坚挺的，秦皇岛地区的煤5500大卡跌了很多，在山西和内蒙这个价格的跌幅明显偏低，所以这对一个空间的挤占有一个很大的作用。（李学刚）