曹妃甸港口的建设情况

    曹妃甸工业区地处环渤海地区的中枢部位，是我国北方地区进入东北亚，走向太平洋的重要门户和对外通道，也是连接我国内陆与中亚、西亚和欧洲大陆桥的起点之一。

    国投曹妃甸港口有限公司是国家开发投资公司全资子公司国投交通公司与河北省建设投资公司、秦皇岛港务集团有限公司、广东珠江投资有限公司、唐山市建设投资公司按照现代企业制度发起设立的有限公司，其中国投交通公司持股比例为51％。公司主要任务是建设运营国投曹妃甸专业煤炭码头，满足国家西煤东运、北煤南运的需要。

    国投曹妃甸煤码头项目规划建设5-15万吨级煤炭泊位10个，设计年煤炭中转能力1亿吨，分起步和续建两阶段建设。目前已建成投产的为一期起步工程，建有5个泊位，顺岸布置在曹妃甸港区规划的挖入式港池西岸线南端，年设计通过能力5000万吨。续建工程在起步工程的基础上实施，建设5个泊位，15万吨级、10万吨级、7万吨级和5万吨级煤炭装船泊位各1个及15万吨级待泊泊位1个，设计通过能力5000万吨/年，工程预计2012年5月进入重载试车阶段。

    公司起步工程2009年8月获批通航，当年重载试车完成煤炭运量1150万吨；2010年完成煤炭运量4447万吨；2011年完成煤炭运量5350万吨。

    作为国家北煤南运的重要通道，国投曹妃甸港口有限公司目前的进港煤炭资源结构主要以内蒙煤炭为主，以2011年我公司进港煤炭资源结构为例：2011年公司累计完成煤炭卸车5350.1万吨，其中内蒙煤炭3651.6万吨，其他地区煤炭合计调入1697.7万吨，内蒙煤炭占调入总量的68.3%，其他地区进港煤炭资源占31.7%。

    建设中的蒙冀铁路

    该通道起点为内蒙古鄂尔多斯，重点为唐山曹妃甸港，全长约1000公里，涉及运输能力2000吨每年，设计标准按照国铁1级，双线，电器化，以货运为主，兼顾客运。西起张家口到西宁尚义、张北、塘沽南，利用待建的体路，由承德西站向南最终进入曹妃甸港，前后662公里，这个投资也是几年前的397亿，现在估计到600亿。蒙冀铁路的张剂路段去年已经开通，原来计划是2013年底通，由于铁路建设各方面的影响，2014年有望实现。

    曹妃甸煤炭运输情况预测

    随着蒙冀铁路的建设和开通，曹妃甸煤炭发展将面临前所未有的机遇，内蒙古自治区有丰富的优势资源，目前曹妃甸的煤炭主要是蒙煤，目前主要是在大秦线煤炭运输受到了制约，随着蒙冀铁路的建成开通，曹妃甸的发展优势又凸显出来，随着山西煤炭的开采，优质资源应该说在减少，内蒙古煤炭储量大、煤质好，为曹妃甸市场经济提供了很大的保证，曹妃甸应该说是面临了前所未有的机遇和挑战。曹妃甸的煤炭运输面临着周边港口和区域发展的机遇。

    整个曹妃甸将有7个5000万吨的项目，随着国民经济增速放缓，外部市场环境日益严峻，目前大秦线一线，这里还没有提到天津港，曹妃甸和大秦线相联的其他港口，包括秦皇岛港、京唐港，同时分流大秦线煤炭，曹妃甸煤炭运输及大同线港口与周边新建港口的竞争态势不可避免。总体来看曹妃甸面临大秦铁路和蒙冀铁路的中枢，曹妃甸面对主要的辐射产煤大省，包括山西、内蒙，包括宁夏、陕西，应该说有优势也有挑战。再就是曹妃甸码头，应该说是存在着进一步整合的可能，综合曹妃甸发展的机遇，竞争和合作将是今后很长时间的主题，短期内竞争是必然的，长期来看，有合作发展的趋势，从某种程度上看，多家业主的整合是很困难的，这种整合是不是要有政府的强力介入或者是以某种方式来做，应该说这是一个将来存在的趋势。（李中军）