近日中电联对2012年发电、用电等信息做出基本判断，2012年全社会用电量增速在8.5%到10.5%之间，预估是9%，全国重点发电企业耗煤量15.1亿吨，增长10.9%，用煤总量比上年增加1.5亿吨。需要注意的是，用煤量增加了1.5亿吨，新增发电机组11.4亿千瓦，最大电力缺口3000-4000万千瓦。根据相关信息报道，电力的缺口是局部性、区域性。

    从目前的情况看，东北地区和西北地区的电力应该说不是短缺的，只是局部地区出现问题。这就给我们提出了一个课题，就是1.5亿吨怎么样来实现？这是我们要思考的问题。目前大秦线增量有1000万吨，去年4亿4，今年4亿5，增加1000万吨，全国增量1.5亿吨，所以这里面的数据差异很大。

    中电联判断全社会用量电“前低后高”，电力供需总体偏紧，区域性、时段性、季节性需求突出，一季度全社会用电量增速6%-7%，应该说还是比较准确的，前两个月是6.5%，在这种情况下，说明是增速在下降，所以我认为发改委去年提出的限价，时机还是不错的，也是把握得比较好，不然的话，今年还要增加1.5亿吨的煤，那煤炭价格可能会突飞猛进。

    接下来讲一下大秦线情况：大秦线是大同到秦皇岛，后来又人叫包秦线，因为延伸到呼和局到包头，大秦线的设计能力1亿吨，通过连续几年的改造，牵引重力增强，翻车的载重量增加，改造后的通货能力应该是4亿吨，去年已经实现4.4亿吨，已经超过设计能力的10%，在4.4亿吨当中，呼和局已经超过1亿吨，今年大秦线的量应该说是4.5亿，基本上已经到极限了。

   近几年通过大秦线的运输，解决了北煤南运大通道的问题，但是同时也存在一些问题，因为大秦线的能力不足，所以进口煤持续增加，这是一个瓶颈，即铁路左右格局，所以今年秦皇岛港应该是一个减量的趋势，唐山港包括曹妃甸和东港是增量趋势。

    应该说从需求到产能都没有什么大的问题，问题就在于大秦线和港口，从目前港口的情况来看，各个港都在积极增量，过去运煤炭的港口，交通部提供一个数字，除了过去传统的北方七港之外，现在又增加了大连、丹东、葫芦岛，也加入了煤炭装船港的行列，这是一个情况。第二就是曹妃甸和东港下半年的增量，港口能力会相对宽松，这对船运公司、电力公司、煤炭企业都是一个利好的消息，港口船舶滞期时间不会更长，大家选择的余地也会更多。所以，现在我们的排船的压力小了很多，目前来看，对我们港口来说这也是一个好事，有竞争就有压力，有压力就有动力，有动力就能提高效率，就会在提高服务质量等方面有所提高。

    与我们相关的就是锦州港，锦州港正在积极的发展煤炭，锦州港是内蒙古东部唯一的大通道，是北煤南运的大通道，铁路方面，锦州-赤峰-白音华，现在已经通车了，锦州到赤峰的铁路，原来计划今年要投入，现在来看，今年铁路所有的工程都在推迟，有可能明年会通车。锦赤白铁路全长也是600公里，与大秦线历程相当，现在内蒙西蒙已经探测煤炭储量1393亿吨，百亿吨以上的煤田有5个，十亿吨至百亿吨的煤田有21个，锦州港要建一批专用码头，通过能力达到9000万吨，在这种港口齐头并进的情况下，就显得铁路的瓶颈越来越突出。（范广志）