5月18日，平庄煤业审核通过了《西露天煤矿运输系统优化设计》、《西露天煤矿废弃铁道运输系统架线、铁道、馈电、回流线路及信号设备拆除计划》等计划方案，它意味着西露天矿曾经采用了50多年的铁路运输系统宣告结束，汽车运输方式成为坑下运输的主体。

 

      西露天矿是我国自行设计和建设的第一个露天煤矿，1958年开工建设，1965年末简易移交生产，铁路运输是西露天矿生产系统的唯一运输方式。1996年实施南区汽车出煤方案，在南区非工作帮440水平设立南转载站，440水平以下采用汽车运输，440以上任采用铁路运输。露天运输改为铁运和汽运联合运输的独特开采方式。

 

      2008年西露天矿实施了横采内排方案，生产工艺改为，剥离采用单斗—卡车—推土机排土工艺；采煤采用单斗—卡车和铁道联合运输开采方式。实施横采内排工程设计后，剥离全部内排。露天坑下南北两区剥离物全部通过汽车运往内排土场排弃。随着露天采场的降深，深部采场工作线缩短，采场控间狭窄，适合运用机动灵活的汽车运输。据矿里初步计算，目前，铁路运输能力可达3万吨/天以上，现在实际运量只有5000吨/天，铁路运量大幅度减少，而系统维护费用却没有降低，导致煤炭运营成本居高不下。电机车运输改为汽车运输，如果按180万吨/年电煤计算，电机车运输综合成本4526万元，比汽车运输综合成本1477.8万元多3048.2万元。

 

      目前，西露天矿煤炭储量还有89万吨，服务年限大约4——5年，现有员工2790多人。如继续使用铁道运输，将严重减缓富余人员的培训和输出，给关矿闭坑造成巨大的压力，不利于矿区的和谐稳定，所以，优化运输系统，提前做好富余人员培训转岗，是一件利在当前，功在长远的大事。电机车运输改用汽车运输后：一是减少（降低）综合成本；二是提前做好转岗培训，为安置富余人员重新上岗做好准备；三是便于安全管理。铁道系统复杂，服务于铁路运输环节的运输段、工务段、电务段、机修段等单位的人员多达700多人，运输战线长、隐患多，管理难度大，对煤矿安全生产造成了威胁。改为汽车运输后，环节减少，安全系数提高，有利于安全生产。 （平庄煤业：官广秋）

本网通讯员：官广秋

编 辑：一帆