本报告周期（2012年6月13日至6月20日），环渤海地区港口发热量5500大卡市场动力煤综合平均价格报收729元/吨，比前一报告周期下降了23元/吨。
    
    本报告周期环渤海地区主流市场动力煤交易价格的运行情况如下：
     
    发热量5500大卡/千克市场动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收715-725元/吨、715-725元/吨、720-730元/吨、725-735元/吨、730-740元/吨和750-760元/吨。其中，在曹妃甸港的交易价格区间比前一个报告周期下降了30元/吨；在国投京唐港的交易价格区间比前一个报告周期下降了25元/吨；在其它四港的交易价格区间普遍比前一个报告周期下降了20元/吨。
     
    发热量5000大卡/千克市场动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收610-620元/吨、610-620元/吨、620-630元/吨、625-635元/吨、630-640元/吨和650-660元/吨。其中，在曹妃甸港的交易价格区间比前一个报告周期下降了30元/吨；在国投京唐港和京唐港的交易价格区间比前一个报告周期下降了25元/吨；在其它三港的交易价格区间普遍比前一个报告周期下降了20元/吨。
     
    从对环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告周期24个港口规格品的价格全部下降。
     
    本报告周期环渤海动力煤价格指数的运行结果表明，（1）环渤海地区动力煤市场已经处于更强的“买方市场”环境之下，市场动力煤价格的下降趋势得以强化；（2）环渤海地区5500大卡市场动力煤的综合平均价格连续第七周下降，累计下降了58元/吨；（3）环渤海地区5500大卡市场动力煤的综合平均价格出现大幅度“跳水”，刷新了上周刚刚创造的自2010年10月“环渤海动力煤价格指数”发布以来的最大单周跌幅；（4）环渤海地区5500大卡市场动力煤729元/吨的综合平均价格，已经接近了2010年10月份“环渤海动力煤价格指数”发布初期725元/吨的最低水平；（5）各种港口规格品主流交易价格区间的跌幅继上周之后呈现继续扩大态势；（6）秦皇岛港发热量5500大卡市场动力煤交易价格的中准水平降至720元/吨，低于“电煤”最高限价水平80元/吨。

    分析认为，在国内经济仍未触底、夏季电力消费高峰仍未到来、继续缺乏利好因素支持的环渤海地区动力煤市场来说，上周（6月6日至12日，下同）环渤海地区各种市场动力煤交易价格的“骤降”，给本报告周期该地区的煤炭供求和价格带来了严重冲击，导致本期各主流市场动力煤品种的交易价格出现了加速“跳水”。

    首先，近期环渤海地区市场动力煤价的不断下行，特别是上周价格的“骤降”，使得煤炭消费企业、贸易企业的采购欲望显著降低，加重了市场的观望气氛，导致近期沿海地区内贸煤炭购销及其船舶租赁过程中频频出现毁约现象，对本期该地区市场动力煤供求和价格产生消极影响。

    其次，由于市场各方对上周环渤海地区市场动力煤价格“骤降”心有余悸，又对未来短期内市场动力煤价格走势缺乏信心，煤炭生产企业、发运企业、贸易企业、甚至包括电力企业在内的高煤炭库存企业几乎全部加入到了降价促销的行列，而且不乏不断以更低价格“抛售”的企业和行为，加速了市场煤价的下挫。

    最后，上周环渤海地区发热量5500大卡市场动力煤的综合平均价格比前一周下降了16元/吨，但是发热量5500大卡市场动力煤在秦皇岛港的主流交易价格区间却比前一周下降了20元/吨，少有的价格降速和不同步的价格降幅，在增强市场对煤价进一步下行预期的同时，也使买卖双方价格谈判的参照标准缺失，导致市场动力煤在交易过程中出现价格真空，亦即：不知道什么价格卖得出去、不知道什么价格买的进来，从而出现买卖双方盲目“杀跌”现象，对本期环渤海地区市场动力煤价格构成深度打击。

    秦皇岛海运煤炭市场监测的海上煤炭运价显示，本期，沿海地区不同船型在各个航线上的煤炭运价继续下滑，6月19日，秦皇岛港至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价为25.4元/吨，比6月12日下降了1.2元/吨；秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价为33.9元/吨，比6月12日下降了0.9元/吨；秦皇岛港至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为28.7元/吨，比6月12日下降了1.3元/吨。（李学刚）