据7月18日的《法制日报》报道，2012年4月，一些哈尔滨市民乘坐春秋航空公司飞机时出现长达8个多小时延误，航空公司为安抚情绪不满乘客，给予每人200元补偿。但部分获赔乘客被春秋航空列入“黑名单”，无法购买春秋航空的机票。

     很多人惊呼春秋航空是在秋后算账，航空公司据然敢把“上帝”列入黑名单，实在是自毁声誉。也有律师认为，对公民自由出行权利进行限制与剥夺，只能由国家机关或由法律授权的机构才能行使。航空公司作为与乘客平等的市场主体，是无权对公民权利进行限制与剥夺。但航空公司认为，飞机是对安全性要求极高的交通工具，如果旅客上飞机后不能听从乘务员指挥，无疑是一种安全隐患，理应予以约束。那么我们从春秋航空将部分获赔乘客列入“黑名单”得到哪些思考呢？

     首先，像春秋航空公司将部分旅客纳入“黑名单”在国外并不罕见。在国际航空界，按照设置时间与运输关系发生的先后顺序，“黑名单”分为事先设立与事后设立两种。事后设立“黑名单”中的旅客大多为扰乱飞机、机上秩序者，比如不遵守飞机中的安全规则，在飞行途中威胁机组人员或其他旅客。美国、荷兰、法国等国都有类似做法。但关键问题是，谁能保证航空公司制定的黑名单能绝对公正呢？如果航空公司动不动就拿“黑名单”打压依法想要维权者那该如何是好？显然春秋航空将部分维权旅客列入黑名单不仅会折贬自己的美誉度，还可能开了一个很不好的先例。

      事实上，合法意义上的航空公司“黑名单”必须要有公权力介入。航空公司既非国家机关，又没有得到相关授权，无权单方面实行“黑名单”制度。在国际上实行航空公司黑名单制度的国家，权力都由国家部门行使，并且有一套严格的审查、救济及保密程序。也唯有如此，乘客的黑名单才能确保公正，航空公司和乘客的利益才能得到最大可能的尊重和实现。

      再者，春秋航空公司将部分旅客纳入“黑名单”也说明了我国航空业“纠纷处理方法缺失”。对于航空公司和乘客之间的纠纷，至今没有明确详细的处理办法，现在遇到航空纠纷完全取决于乘客与航空公司交涉的情况，以至于一旦出现长时间航班延误等极端事件，乘客和航空公司心里都没有明确的处理方法和标准。在此情况下，要么乘客出现“拦机维权”的极端行为，要么航空公司在心不甘情不愿意地赔偿之后，将一些行为有些过激行为的旅客列入黑名单，以绝后患。所以我国的航空业的“纠粉处理方法和标准”应该尽早出台。航空公司单方面搞“黑名单”只能给自己的形象抹黑。

      最后，在当前国进民退的航空业中，国有航空一直享受着航线和飞行时段方面诸多的优势，这无形中也挤压了民营航空的生存空间。作为民营企业的春秋航空公司本该在服务上争取主动、争取消费者的青睐，而不应当为了一时的利益，一时的需要，甚至是一时的“解恨”，进一步弱化自己的劣势、弱化自己在航空领域的地位。眼下，国家正在采取一系列措施，努力推进铁路、航空、电信、金融等垄断领域向民营资本开放，如果在这样的节骨眼上，民营航空企业还不珍惜良好的发展机会，不推护自己的良好形象，而是做出一些严重违反市场经济规则、违反企业职业道德、损害消费者利益的行为，无异是自发毁前程。现在春秋航空公司应尽快主动撤销对乘客的“黑名单”，并真诚向这些乘客道歉，以重拾消费者的信任。

     从表面上来看，春秋航空公司只是给一些有过激举动的旅客设置了“黑名单”，但我们从更深层次来看，设置黑名单无助于解决任何问题，春秋航空应该提高自己的服务水平和航班的准点率。试想如果航班还是继续出现长时间延误，并且对旅客也没个说法，那旅客的不满还会继续，那时春秋航空的“黑名单”还将扩大。还有，我国的航空纠纷处理办法和赔偿标准应该尽早出台，这样航空公司和旅客心中都会有个谱，就不会产生如此严重的对立情绪。最后，作为民营航空公司而言，春秋航空本来生存就很艰难，如果再失去广大消费者的支持，那岂不雪上加霜，所以作为民营企业的春秋航空应该尽力改善与旅客的关系，而不是以过激对过激的方式来解决问题。