截至本周，随着新一轮环渤海市场煤价格指数的公布，我们发现秦皇岛港、曹妃甸港发热量5000大卡和5500大卡市场煤价格几乎没有变化，标志着北方港口下水煤炭的交易价格趋向稳定，企稳态势明显。预计二周后，环渤海市场煤交易价格将会保持稳定，但能否上涨还很难说。

　　进入7月份，北方秦皇岛、唐山等港口市场煤交易价格跌势趋缓，主要原因如下：

　　1.前期煤价下跌过快，跌幅过大，基本降到极限。回顾这次煤价下调过程，从5月份第二周开始，受下游库存高位、进口煤冲击等因素影响，环渤海市场煤交易价格呈现连续下降，到七月中旬为止，发热量5500大卡市场煤一共下跌了150元/吨，两个多月的时间里下调了150元，显示了市场需求的走弱。

　　2.与进口煤相比，国内煤炭优势再现，促使煤价趋稳。今年以来，进口煤大量涌入国门给国内市场带来了强大冲击，为争取和夺回市场份额，“三西”煤炭企业纷纷将煤价回调，与进口煤价格一先一后降到低位，回到同一起跑线。截至目前，国内煤炭价格降幅比较明显，与澳洲煤相比，多个品种的动力煤在南方港口的到岸价已经占有一定优势，电力企业也表示下半年可能会更多的采购性价比较高的内贸煤炭，他们也在寻求国际和国内市场的一个平衡点。国内煤价在价格方面占据了一定优势，促使环渤海煤价趋向稳定。

　　3.煤炭企业发运煤炭的价格已接近生产成本价，煤价难以再降。在日前召开的“秦皇岛第二届煤炭经销商洽谈会”上，很多煤炭经销企业向笔者表示，目前的北方港口市场煤交易价格已经接近山西煤炭企业发运的成本价，再降下去已无利润可赚，只能选择歇市。目前，很多无煤炭资源的中间商纷纷退出市场；而小型发煤矿站和煤炭营销企业在港口发运的煤炭价格已经难以再降；大型煤炭企业发运煤炭从北方港口下水利润同样减少。

　　国际煤价变化异常，先是连跌几个月，从年初的120美元跌至90美元后，出现三周小幅连涨，然后又下跌一周，然后再涨。截止7月20日当周，澳大利亚纽卡斯尔港动力煤价格指数为87.99美元/吨，到岸价略高于北方港口下水煤炭。从目前情况来看，受经济大气候影响，国际煤价难以出现大的起伏，只能是在较低的价位上下小幅波动。我国煤炭市场需求在较大程度上受下游用电、用煤行业发展的影响，是典型的需求拉动型市场，经济发展速度减缓将抑制煤炭需求。

　　今年以来，下游电力、建材、钢铁、化肥等行业疲弱运行，库存普遍高位，对煤炭采购的积极性大幅降低，需求增长乏力。下半年，随着国家“稳增长”政策预调微调力度不断加大，新一轮促进战略产业及基建投资等措施加快实施，下游行业有望复苏回升，从而改善煤炭需求。但由于进口煤价格依然低廉，国内电厂库存仍然很高，市场供大于求的形势很难改变，国内煤炭价格在7月底、8月初企稳后，展望后续市场变化，价格大幅上涨几乎是不可能的。受国际、国内经济形势及目前电厂普遍高库存等因素影响，下半年，国内煤炭需求增量有限；“迎峰度夏”过后，从9月份开始，国内煤炭市场的压力仍然不小，形势依然严峻，国内市场煤炭的价格变化不会很大，大涨大落的现象不会出现。

　　“进口煤大量涌入”是造成市场供大于求的主要推手。最近，一些学者、专家提出应该控制煤炭进口，缓解国内煤炭市场供求压力。前不久，视察秦港的交通运输部领导针对煤炭压港问题。提出：在国际贸易规则框架内，研究提出控制煤炭进口非正常增加的政策建议；采取“控制进口”这一对策，确实有一定道理。表面看去，进口煤数量一年2-3亿吨，与国内40亿吨的煤炭需求来说，数量不多，所占比例并不大；而且在很大程度上补充了国内煤炭资源的不足，避免了电厂用煤告急现象，也克服了国内煤炭运输瓶颈带来的影响，我国也可留下更多的煤炭资源留给子孙后代。但从另一方面考虑，我国一年进口煤炭2-3亿吨，对国内巨大的需求来说是小数，但对沿海地区来说数量可是大数的，严重影响了正常的煤炭市场供求关系。

　　据数据显示，我国一年进口的煤炭中，72%是供给沿海地区经济发达省市，而沿海七省一市每年海上调入煤炭量只有7-8个亿。一年7-8个亿吨煤炭来自海上，而其中的1/3煤炭来自国外，所占比例很大，势必造成国内煤炭企业市场份额缩小。而且，国内煤炭的产、运等各部门包括：“三西”煤炭企业、大秦铁路、发煤港口、航运船队等等与煤炭有关的各行各业日子都不好过；以上企业的生产和运输不能实现满负荷运转，市场竞争也更加激烈。直接造成煤矿产量减少，铁路和港口发运量下降，航运企业亏损经营。随后，企业利润减少，各行业可能要进行职工减薪、裁人，甚至停产歇业。因此，适度控制煤炭进口，减少不规则进口，控制质量不好、含硫高、价格昂贵的煤炭进口，这些工作非常重要。对进口煤需要通盘考虑，既要保证适度进口煤炭，来补充国内资源的不足，还要考虑到国内煤矿、铁路、港口、航运企业的生存和发展，以及职工的就业问题，考虑国有企业的经济效益和长远利益，进一步维护社会稳定的大好局面。（王云）