上世纪80年代初至2004年，我曾在峰峰矿务局羊渠河矿运输区工作过二十三年。回想当年的工作情景，已忘记了很多，但惟有一次独自秘密查岗的经历，至今难忘。 

      那天早上，区长临时交给我一个任务，让我在早班工人下井之前，先到井下-240运输大巷跑一趟，检查-240水平运输大巷电机车司机交接班情况。原来，近期有职工反映，个别司机不在现场手对手、口对口交接班，而是在井口或人行车坡头交接班，造成脱岗。为此，区长曾找一些机车司机问话，但他们个个拍胸脯说，绝对没有这回事。
接到任务，一看手表，早上4点10分，离6点钟早班职工下井接班还有近一个多小时，我很快换好衣服下井赶到-240大巷二车场调度站。由于时间太早，运输一班的早班人行车还没有开，为了赶在早班工人前面，我加快速度只用10来分钟就走完了千多米长的-240东南区翻罐笼。 

      由于工作性质，我对-240大巷非常熟悉，什么东南区皮带机道、-240大巷头、-240翻罐笼、-400大巷、主斜轨道下山都了如指掌，所以行走前脑子里就已规划好了最佳路线。当时-240大巷运行10吨电机车7台，每台牵引40量1.2吨矿车，每班从-240大巷头40煤仓往-240东南区翻罐笼运输2000多吨煤炭。为了赶时间，我先从二车场调度站到-240东南区翻罐笼，然后再到-240大巷头。由于当时大约是早上5:30点钟，上晚班的职工都在岗，而上早班的人还没有来，整个大巷没碰到一个人，心里真有点害怕。 

      6点10分，我终于跑完了整个-240大巷，查看了-240大巷电机车的夜班运行情况。从东南区翻罐笼出来到调度站，正好碰到早班第一趟人行车发车，一些工人问我，怎么这么早就下来了？我笑而不答。 

      事后，据说2名工作不负责的电机车司机受到了处分。从那以后，司机的“不在现场交接班现象”得到了根治。
想想如今各种形式的安全检查不少，现代化的设备上的也不少，电子监控、电子添乘，但大都有些过于张扬。我认为，有些安全检查能否也隐蔽点进行，这样收到的效果或许会更好些。

本网通讯员：刘银顺

编 辑：徐悉