本周沿海煤炭运输市场形势出现改善，航运价格企稳回升。北方港口受台风打乱的运输环境已基本恢复，煤炭船舶恢复正常运行，船舶运力的释放刺激了煤炭航运市场的活跃，煤炭海运费出现回升。

    华东各航线运价继续领涨

    本周，环渤海港口至南方接卸港口的煤炭运输局面得到改观，各航线运均出现不同幅度的上涨，其中，华东航线运价继续领涨，涨幅有所放大。

    据海运煤炭运价指数OCFI发布的航运数据显示：本周（8月7-14日），海运煤炭运价综合指数上涨29.78点至835.34点。其中，华东线的煤炭运输形势继续转好，该航线运价指数上涨32.43点收报864.93点；华南线指数收报736.26点，上涨20.92点。

    秦皇岛海运煤炭市场监测的煤炭海运费均价显示：8月14日，华东航线运价继续领涨，秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为33元/吨，周环比上涨1.5元/吨，该航线4-5万吨船舶的平均运价为29.2元/吨，周环比上涨1.1元/吨；秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价为34.6元/吨，周环比上涨0.8元/吨；秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为38.9元/吨，周环比上涨1.1元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为35.3元/吨，周环比上涨1.7元/吨。华南航线方面，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶运价为37.7元/吨，周环比上涨1.1元/吨。本周，从环渤海港口至下游各个接卸港的煤炭航运市场形势继续转好，各航线运价均出现上涨。

    沿海煤炭运输环境基本恢复

    8月初，北方沿海地区连续强降雨，造成部分港口煤炭垛位坍塌，码头船舶装卸作业受到严重影响，北方港口煤炭转运出现困难，发运量骤减，船舶压港现象严重；同时，暴雨也使得煤质下滑，一定程度影响了下游企业采购积极性。下游方面，南方沿海地区受台风预警，运煤船舶均停靠海港锚地避风，船公司根本无法开展相关业务。沿海煤炭正常运输格局被打乱，几乎处于停滞的状态，煤炭运价呈阶段性平稳态势。

    随着沿海煤炭港口受台风打乱的运输环境已基本恢复，煤炭船舶恢复正常运行，船舶运力的释放刺激了煤炭航运市场的活跃，煤炭海运费出现回升。恶劣天气对沿海煤炭电厂进煤产生一定影响，当前南方电厂日耗仍处于偏高水平，电厂电煤库存逐步减少，天气因素刺激效应逐渐显现，电厂煤炭的采购量有所提升，船舶运力需求量增加。

    7月底以来，南方煤炭消费地区港口库存进入下行通道。8月14日，广州港现已回落至260万吨左右的水平较前期高点回落近60万吨，随着港口库存的继续回落和运输环境的改善，环渤海港口到广州航线的船舶运力有望继续增加，华南航线的涨幅有望继续放大。

    目前环渤海地区动力煤价格基本见底，市场煤价低位平稳运行，正值煤炭采购最佳时期，下游煤炭消费企业也“伺机”加大采购量。另外，近期燃料油价格持续上涨，也助推了航运价格的上涨空间。

    煤炭航运价格仍将受压制

    目前航运市场供大于求的矛盾依然存在，随着后市煤炭运价的回暖上涨，抛锚停运的船舶再次恢复运行，届时封存的船舶运力将会对市场形成较大压力，煤炭航运价格的进一步仍将受到压制。

    本周国际干散货运输市场延续颓势，海岬型船运价指数先扬后抑，巴拿马型船和大小灵便型船运价指数持续下跌，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）跌破800点。14日BDI报收于750点，周环比下跌86点。受欧债危机拖累，下半年全球经济或低速运行，对大宗商品的需求难以有大的提振，再加上运力供需严重失衡，短期内国际干散货海运市场将继续维持低位振荡，形势依然相当严峻。

    虽然三季度为传统的航运旺季，但是受运力供需失衡的影响，运价的上涨空间仍被压制，航运企业业绩下半年仍难言大幅改善。面对下半年的航运市场，业内人士分析，下半年航运市场不利因素仍占上风，运力供需严重失衡的状态短期内难以逆转，市场或持续低迷状态，航运企业业绩难言好转。