据来自唐山曹妃甸港的消息，由国投公司投资建设的曹妃甸港煤一期续建工程将于8月底试运行，该工程设计年运煤能力5000万吨，煤炭堆存能力400万吨，拥有5个煤炭专用泊位、4台装船机、2台四翻式翻车机、若干堆取料机。该工程投产后，国投在曹妃甸的煤码头项目设计运输能力将达到1亿吨。曹妃甸港煤码头由国家开发投资公司全资子公司国投交通公司与河北建设交通投资有限责任公司、秦皇岛港股份有限公司、深圳珠江港口发展有限公司、唐山建设投资有限责任公司等单位，按照现代企业制度建设，其中国投交通公司出资比例为51%，处于相对控股。

    近日，太原路局表示：曹妃甸港煤炭运能增加后，铁路部门将增加唐山曹妃甸港方向的煤车发运数量，以加快煤炭疏运，减少大秦线保留车，全力冲击年度煤运目标，同煤、中煤、神华、山煤等部分煤种将流向曹妃甸港；由于大同湖东站距离曹妃甸港运距较湖东到秦皇岛港柳南站距离稍远，因此产生的铁路运费较高，在当前煤炭行业薄利的情况下，为降低发运成本，煤炭发货人更愿意选择运距较近的秦港。但在当前铁路决定运输格局的情况下，铁路运输部门决定着煤炭流向，铁路部门更有言语权。因此，未来，曹妃甸港煤炭发运量将随着运输能力的提高而呈现递增态势。值得一提的是，今明两年，曹妃甸煤一期续建工程处于设备、人员的磨合期，生产能力缓慢提高，预计两年后，整个唐山港（曹妃甸、京唐港）煤炭运输能力将超过1.5亿吨。

    近年来，大秦铁路煤炭运量占晋北、蒙西煤炭外运比例一直稳定在90%左右，2011年，煤炭发运量为4.4亿吨，占全年铁路煤炭发运量22.69亿吨的19.39%。而大秦线已拉伸至极限，难以有大的增长，今年年运煤计划4.5亿吨，仅增长1000万吨。据测算，到2015年，煤炭主产区“三西”和蒙东地区煤炭铁路运量将超过13亿吨。与之相比，北方7港目前6亿吨的煤炭下水能力显然存在很大缺口，建设曹妃甸3.5亿吨级煤码头和配套的“第三通道”可谓正当其时。曹妃甸港煤码头的资源供给暂时依靠大秦线分流的货源，未来将主要依靠张唐线（第三通道）进行运输。鄂尔多斯—曹妃甸煤炭运输通道一期工程的张家口—曹妃甸段（张唐铁路）已于2010年3月开工建设，预计将于2014年建成通车，该线路设计运力为2亿吨/年。

    煤炭供给方面，“三西”煤炭基地的生产和外调量呈现递增态势，几大发货人发运的煤炭质量优良，数量稳步提高，市场占有率增加。2011年，中煤能源集团原煤产量达到1.64亿吨，同比增长11.4%，2014年，煤炭产量将达到2亿吨；2011年，同煤集团产量1.15亿吨，煤炭总供给量1.94亿吨，今年煤炭产量将达1.25亿吨；2011年，神华集团原煤产量突破4亿吨，商品煤销量突破5亿吨；到2015年的煤炭产能将达到6.4亿吨，较2010年增加2.8亿吨。2010年，内蒙古煤炭产量为7.82亿吨，2011年为9.79亿吨，外运达到6.05亿吨，从2000年到2011年，内蒙古煤炭外运量从不足200万吨猛增到6亿吨以上。优质蒙煤的外运工作成为重中之重，但是，除了2002年朔黄铁路开通运营之外，几乎无新建线路投入运营，运力的提升来自大准、大包、大秦、包神、神朔、朔黄扩能增量。因此，新建张唐线和曹妃甸港运煤通道将有效解决“蒙煤外运难”这一问题。

    与大秦线和张唐线相对应的是秦皇岛港和曹妃甸港煤码头。秦皇岛港煤码头具有设备先进、集疏运能力强、运输便捷等优势，在该港的科学调度指挥和矿路港航电无缝对接的情况下，去年实际运煤数量超过2.5亿吨，由于该港暂无新投产能力，未来几年，运输数量将维持这一水平。曹妃甸港方面，最初，河北省政府对曹妃甸港煤码头的建设方案为2亿吨运煤港口，而经过重新规划后，曹妃甸港将陆续建设7个5000万吨级煤码头（包括已建成的煤一期起步工程），设计年运煤能力3.5亿吨。国投旗下的曹妃甸煤一期起步工程建有5个煤炭专用泊位，年设计通过能力5000万吨。2009年投产，当年完成煤炭吞吐量910万吨，2010年完成煤炭吞吐量4100万吨，2011年，下水煤炭5196万吨，超过了该码头设计能力。