“现在煤炭利润太薄了，去年真的是在抢车皮，即使托关系预定，也不一定能抢到，要等好几天才可能装上火车。”山西某煤炭运输企业总经理高丰（化名）指着运场中空空的车皮说，往年都会有淡旺季之分，而今年只有淡季。

　　煤炭运销公司每月都会做计划，向铁路部门上报下个月可能需要的车皮数量，他们将这种做法称为“请车皮”。铁路部门会根据运力状况批复请车计划。

　　今年情况出现逆转。如果煤炭运销公司不去“请车皮”，铁路局就会打电话到车务部门问为什么没人“请车皮”，车务部门再打电话给比较大的运煤单位，请他们帮忙多“请”几节车皮。很多时候，车皮就直接停在煤炭中转站等着装车。

　　没人“请车皮”的背后是今年以来煤炭市场形势剧变，库存积压、市场滞销，黑色的金子突然变成了烫手的山芋，坚挺十年的价格出现大幅回落。

　　在位于大楼16层的秦皇岛港煤炭调度中心，透过调度中心的玻璃幕墙，可以看到港口里堆积如山的煤炭和缓慢滑动的运煤皮带，不远处还有等待卸煤的货轮。

　　“去年这时候，我们忙得团团转，连吃饭的时间都没有。”调度中心一名工作人员说。但今年他们更多的是闲坐着上网看新闻，此前无法奢望午休的他们现在中午也可以打个盹。他们已“清闲”了好几个月，连楼下小卖部老板都觉得生意差了许多。设在4楼的煤炭交易中心更是冷清，有时整个下午没有一位客户。交易屏幕滚动显示的煤炭价格没人驻足观看。

　　近30座黑色的煤山几乎将整个秦皇岛港区塞得满满的。

　　高丰表示，目前炼焦煤价格比年初每吨跌了150元，大幅降价的结果是越跌越没人愿意卖煤。去年该企业每个人都超负荷工作，电话响个不停，都是要买煤、运煤的人打来的。高丰说，现在买方都沉默了，市场沉寂得可怕，去年由于长时间通话以致发烫的手机如今也消停了。去年是电厂托人找他们公司运煤，今年是他们公司去找电厂买煤，但电厂的煤炭库存也不少，基本没有太大需求。

　　在晋煤东运的重要中转站——河北省井陉县，这里的多家煤场也变得空旷起来，有的工人靠打扑克消磨时光。当地一家煤场的老板称，电厂用煤量逐月递减。在煤炭积压后，电厂又开始压价。他说，4月环渤海动力煤（4500大卡）价格最高时达每吨600元，现在是每吨420元，下跌了近200元。煤场此时如果要继续运营，每吨要赔180元左右。

　　在国内煤炭市场持续低迷背景下，山西、陕西和内蒙古部分煤炭企业已开始减产。数据显示，山西、陕西和内蒙古煤炭产量7月环比均出现下滑，降幅分别为16.4%、5.2%和3.78%。煤炭行业人士认为，产量下降在一定程度上是为了稳定煤炭价格。

　　“近期山西、陕西、内蒙古等主要煤炭产地部分生产企业出现自主性停产、限产行为，环渤海地区市场动力煤价格出现企稳迹象。”秦皇岛海运煤炭交易市场煤炭行业分析师安志远说，南方水电目前相对充足，煤电需求量较少，煤炭价格可能还会在一段时间内窄幅震荡。