本报告周期（2012年7月25日至7月31日），环渤海地区发热量5500大卡市场动力煤综合平均价格报收626元/吨，比前一报告周期下降了5元/吨。

　　本报告周期环渤海地区主流市场动力煤交易价格的运行情况如下：

　　发热量5500大卡/千克市场动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收620-630元/吨、620-630元/吨、615-625元/吨、625-635元/吨、625-635元/吨和620-630元/吨。其中，在天津港的交易价格区间与前一个报告周期持平；在秦皇岛港、曹妃甸港和国投京唐港的交易价格区间比前一个报告周期下降了5元/吨；在京唐港和黄骅港的交易价格区间比前一个报告周期下降了10元/吨。

　　发热量5000大卡/千克市场动力煤：在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的主流成交价格分别报收525-535元/吨、525-535元/吨、520-530元/吨、525-535元/吨、525-535元/吨和530-540元/吨。其中，在京唐港和天津港的交易价格区间比前一个报告周期下降了5元/吨；在其它四港的交易价格区间与前一个报告周期持平。

　　从对环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告周期24个港口规格品中，价格下降的港口规格品由前一报告周期的19个减少到了17个；价格持平的港口规格品由前一报告周期的5个增加到了7个。

　　本报告周期环渤海动力煤价格指数的运行结果表明，（1）本期，价格下降的港口规格品个数仍然占据主流，环渤海地区动力煤市场的 “买方市场”特征延续，市场动力煤价格继续下降；（2）至本期，5500大卡市场动力煤综合平均价格的降幅已经连续第五周呈现逐步缩小态势，也是八周来第一次降幅缩小到个位数以内；（3）从今年5月9日至本期，环渤海地区5500大卡市场动力煤的综合平均价格已经连降十三周，累计下降了161元/吨，整体降幅为20.5%；（4）本期，5500大卡市场动力煤626元/吨的综合平均价格，再度刷新了“环渤海动力煤价格指数”发布以来的最低纪录；（5）本期，秦皇岛港发热量5500大卡市场动力煤交易价格的中准水平降至625元/吨，低于“电煤”最高限价水平175元/吨。

　　分析认为，经济景气程度下降背景下的煤炭消费萎缩、水电出力继续攀升对电煤消费的抑制、仍未走出价格大幅下挫阴影的悲观情绪等等诸多不利因素，促使本期环渤海地区市场动力煤价格继续下滑。

　　与此同时，支持环渤海地区市场动力煤价格走稳的一些因素继续显现，主要体现在：

　　第一， 近八周来，5500大卡市场动力煤综合平均价格的跌幅首次收窄到了5元/吨之内，表明该地区市场动力煤价格的下跌动能已经明显衰减；

　　第二，本期，5500大卡和5000大卡两种主要市场动力煤，在六个不同监测港口主流交易价格区间的价差全部缩小到了10元/吨，继上周之后，市场对当前价格水平的认同度继续提高。

　　第三，秦皇岛海运煤炭市场发布的海运煤炭运价指数显示，在经历了长达近五个月的长期走低之后，近期国内海上煤炭运价出现回升，这应该是沿海地区煤炭供求有所转暖的体现。

　　第四，监测数据显示，7月份以来，秦皇岛、曹妃甸、京唐港（东港区）三港的“煤炭库存与船舶比”指标逐渐下行，正在向合理估值水平回归（参见附图。合理估值：5.5-7.0；大于7.0时偏高，煤价承压：小于5.5时偏低，煤价受托），表明秦皇岛等主要发运港口煤炭库存对市场动力煤价格下行的压力逐渐减弱。

　　秦皇岛海运煤炭市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本期，沿海地区不同船型在不同航线上的煤炭运价继续回升，7月31日，秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价为27.2元/吨，比7月24日回升了0.7元/吨；秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价为37.3元/吨，比7月24日回升了0.5元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为33.4元/吨，比7月24日回升了0.9元/吨。（李学刚）