“安全行车是第一，进入钩挡先锁闭，脚里脚外要牢记，两车接好要撑钩，钩舍落锁检查细，风管连好不漏气，开后开前按顺序，撤除防溜要彻底，试拉确认车连挂，试风制动是必须，确认列尾查风压，车辆编组程序齐。”从来不会说什么豪言壮语，从来不会去争名夺利，甚至听到他人的夸赞他还会有点“腼腆”，为人低调的李智勇在工作中却有点“高调”， 无论是技术比武还是调车作业，事事都喜欢“出风头”。上面的顺口溜就是他调车作业车辆编组的作业程序。

 

      2008 年5月李智勇调入峰峰集团煤炭运销分公司新三矿作业站担任连接员一职，全新的工作性质，陌生的工作环境，再加上干调车的最苦恼的季节炎炎夏日，李智勇选择了迎难而上。

 

      烈日当空，滚烫的铁轨、炙热的车皮，还没干活就被熏得汗流浃背，忙了起来连喝口水的机会都没有，只有等一批作业结束后才能歇一会儿。车辆防溜是重中之重，撤除防溜也不能怠慢，李智勇在高温季节里碰上了高运量，艰苦的作业环境和劳动强度给李智勇一个挑战，李智勇从连接员入手，苦学技术，肯下功夫，观车距、发信号、检查车钩、摘接风管、选闸拧闸、车辆状况、作业程序，勤学苦练很快就得到了回报，在上岗考核中，李智勇以优异的理论和实操成绩从十二名上岗职工中脱颖而出，不久由于调车人员的调整，李智勇又考取了调车长上岗资格。作为调车长的后背人才。

 

      长年的野外动态作业，工作十分艰苦，他总是身先士卒，吃苦在前。无论刮风下雨，还是寒冬酷暑，机车在推送和牵引中，他总是站在煤车上认真工作着，晴天一身灰，雨天一身泥，认真了望，加强确认，及时准确发送信号，确保着列车的连续安全运行。铁路调车属于动态露天作业，火车一响，安全运行的责任就全部落在调车员的身上。

 

      李智勇时刻牢记安全生产职责，工作中认真负责，一丝不苟，按章作业。每次提前到岗做好交接班前的巡检，在作业中他多次发现并及时避免事故的发生。今年开春的一个夜班，机车在梧桐庄矿连挂牵出，李智勇在动车前检查时发现站场2道北头第三节底开门关的不严，立即通知作业站，避免了一起行车事故。今年3月的一个夜班，李智勇在梧桐庄矿对位作业，停留车辆的安全状态是细心的李智勇每次必查项目。果然在手电灯微弱的灯光下，李智勇发现有一节停留车辆的车钩不知何时被人提起，幸亏发现及时，防止了一起车辆溜逸的险情。

 

      作业间隙，李智勇还和班组职工们一起学习岗位描述、手指口述作业标准，，开展了以“降低车辆溜逸”、“缩短对位时间”、“快速准确检查车辆”为内容的课题攻关，不仅解决了工作中的难题，也为铁路安全平稳运行夯实了基础。他学习上不满足现状，仍然坚持学习业务技能，在繁重的作业的间隙仍坚持岗位练兵，总结作业程序，编写作业程序顺口溜。一开始的顺口溜就是他调车作业车辆编组的作业程序。好记易用，受到作业站干部职工的赞誉。

 

      在李智勇带动下，作业站调车乙班在今年上半年“夺旗争星”活动中取得了3个月度竞赛第一名的好成绩，李智勇三次被评为标杆职工。

本网通讯员：刘银顺

编 辑：一帆