“进入钩挡作业、红键锁闭，一关前、二关后、三摘风管、四防溜、五确认、六提钩”，这宏亮的声音、标准的姿势、熟练的动作，正是峰峰集团煤炭运销分公司新三矿作业站调车员7月25日上午在梧桐庄矿作业站场进行摘解车辆时手指口述的一幕。

　　7月25日一早，在调车主管站长助理赵助理的带领下，记者跨过几条轨道来到调车作业现场。一路上，赵助理边走边提醒我们要当心脚下，轨道很滑，枕木旁的石子也很容易绊脚。走的过程中，还要不断左右察看，小心运动中的火车。

　　“我们调车员的工作就是将到临水站的空车（峰峰集团的自备车）拉到梧桐庄矿进行分解到两股装车线对位，重车装好后进行编组，然后再送达临水站。”赵助理说，“火车不像汽车，在路边想停车就停车。火车是在轨道上行驶，调车员要按照作业计划不断地变换轨道，分解空车、编组重车，才能将重车送到车站。”

　　眼前，调车员正按照手指口述的要求进行摘解车辆，然后牵出，再将另一半随着车一起推进对位到另一股装车线上。“因为他们负责列车运行过程中的瞭望、确认，所以必须标准的站在底开门车的平台上，腰系安全带，固定在车的扶梯上，靠肉眼确认行车速度、对位距离、运行安全。”从事多年调车工作的安全主任胡彦学说，“调车工作很辛苦，很危险。干这项工作的我们这儿的职工一般都是退伍军人，平均年龄在30岁左右。”

　　上午10点半，此时的调车员们已经在室外工作了3个小时。这几天，阳光很强，锃亮的铁轨泛着白光。头顶上烈日晒，脚下是又烫又硌脚的石子，几十分钟下来，记者已经明显感到皮肤被阳光刺得生痛。然而，他们看到，随着一辆辆列车的进出，调车员依然在跟前跑后。

　　“调车员是12小时一轮班，而且基本上在室外工作。要不停地在跟随列车运行，列车运行中尾部最后一辆底开门车的平台上有两名调车员标准地站立着，腰间的安全带另一头与车辆的扶梯固定在一起，时刻注意着列车的运行情况。他们精力要绝对充沛，注意力也要高度集中，稍不留神就容易发生危险。”胡彦学说，因为是室外工作，大家对四季冷暖体会最深，室外温度如果是30℃的话，轨道和地表上温度就会有50℃。但天再热，调车员也都要全副武装，帽子、手套、外套、长裤、胶鞋、防护服、手钩一个不能少，以免被烫伤、碰伤。遇到雨雪天气，身上虽然穿着雨衣，但里面却早已汗透。这时，轨道和车皮都很湿滑，要特别当心滑倒、脱手。

      “车钩连接良好、上锁销落锁、钩提杆入槽、车钩互钩差不超过75mm、部件良好、无丢失，风管连接无跑风”……记者离去时依然看到调车员仍然在标准的进行手指口述的车辆检查，小伙脸上淌着汗水，上下车的身影仍是那么矫健、声音仍然那么宏亮。

本网通讯员：刘银顺

编 辑：一帆