那事件虽然尘封已久，早已风平浪静，但从险里逃生的我何我的班长，却一直难以忘怀，几年前的那胆战心惊的一幕时常浮现在眼前，心里多了几分后怕。

 

      几年前，我曾在矿上综合队工作，那时的综合队就是井下的维修队，巷道哪里垮塌了，基本都是我们队去维修。提起维修巷道，那也不是轻松而且某些时候还带有危险的工种，不过我们班组是队里的掘进班组，只有在矿月底停产检修时，才能真正接触到这项维修工作，平常都是以打巷道掘进为主。

 

      记得那是2007年7月的一次矿停产检修，我们班组当班被安排在二水平轨道上山（运输副斜井）中段＋363m水平以下进行巷道维修，当天的工作就是对中段巷道垮塌部分进行锚杆支护，然后挂网喷浆支护。为了保证维修点的安全，平常运行特别繁忙的提升绞车也停止了运行。进班后班长对当班工作进行了分工，我被班长叫上一起到斜坡打锚杆挂网，其他人员则在中断车场准备喷浆材料和其他喷浆前的准备工作。

 

      经过一定时间的工作，垮塌点锚杆挂网支护已完备，准备执行最后一道工序喷浆凝固。准备好喷浆行头后，紧随着就开始了喷浆工作。班长在前面掌握喷嘴，我负责在后面移动管子，斜坡上的工作显得有些不方便，工作时来回移动脚步也有些特别小心、困难。在喷浆过程中，我俩的目光始终盯着巷道顶部的每个部位，生怕哪里没有喷上灰覆盖掉裸露的地方。突然，我似乎听见身后有“轰隆轰隆”好像是矿车的下滑声，当我转身一看，“哎呀，斜坡上真有矿车下来了”，我急忙向班长发出喊声，“快让开，车子来了！”班长当时惊呆了，急忙顺手将喷头仍掉，绕到轨道的一侧，我提前也绕过了轨道，才躲过了下滑的矿车。下滑的矿车有五、六个，所幸下放的速度不快，我俩只是心惊了一下，要是以往正常生产时下放车的速度，也许我和班长就会被下放的矿车当场剧烈的撞击，那后果可能不堪设想。我们迅速向上绞车房使劲喊话，但由于工作点离绞车房距离较远，喊话始终没有作用，下放的矿车仍然继续下滑。班长气急败坏地跑到电话点，迅速将现场情况反映到了矿调度室，调度室随即向绞车房拨通电话，绞车房在接到调度室的电话后，迅速将车停了下来，那时下滑的矿车已经快到底了，不过斜坡上被矿车碾压过的喷浆管路凌乱不堪。当班没法工作了，只好中止了工作，大家都走出地面，到调度室询问现场突发情况缘由。

 

      最后核实，由于当天是停产检修，三水平某一维修点也急需要空矿车处理现场，只好给机运队打电话。接到通知后，机运队并不知道二水平斜坡有人作业，就安排绞车司机到绞车房下放矿车，绞车司机及其他人到现场时并没有发现“下有作业人员，禁止放车”的警示标志，所以才造成了盲目放车，差点造成重大事故的发生。

      相关部门对此次事件进行了认真追查，认定该事件为重大未遂事故，同时事件也惊动了相关领导，事故缘由：事件双方机运队和施工方综合队工作前未提前取得联系，也没有到调度室登记备案，疏漏了重要安全生产管理环节。同时，施工方在斜坡作业时，也没有在上绞车房设置警示标志，绞车司机和其他人员在操作前未对斜坡情况进行认真巡视，相互都存在一定责任，最后相关责任单位和责任人都受到了不同程度的惩罚。矿上将此次事件进行了全矿通报，并举一反三，引以为鉴，这种类似的事件后来再也没有发生过。

本网通讯员：程方强

编 辑：一帆