毗邻神州第一速武广高铁，从横贯南北的京广铁路伸出一翼，在滔滔耒水河畔，有两条长达70多公里的铁路蜿蜒于绿树群山之间，延绵于青山掩映之中。半个多世纪来，成为耒阳市和白沙矿区连接外界、打通南北的黄金运输通道和经济发展的强大引擎。

 

      这条铁路，目前的全称就是湘煤集团白沙实业永耒铁路分公司。

 

      说起这条铁路，永耒人有着太多的荣耀，太多的感慨。那些凝成记忆的过往，永耒人个个如数家珍。公司的荣誉室里，湖南省委省政府联合颁发的“文明单位”、中共湖南省委颁发的“全省先进基层党组织”、铁道部颁发的“全国地方铁路先进单位”等17大奖牌依然熠熠生辉。而近10年来的一组组数字，也足以让永耒人充满底气。年运量由2000年前的170万吨左右，上升到全年的300万吨；产值由十年前的1900万元，上升到4000多万元；从2005年以来，年年实现盈利，2011年，公司借集团百亿行动的东风，全力开展扩能增运专项工程，完成利润300万元。人平工资，每年则按8－12%的速度递增。

 

      自我加压，稳打稳扎。求存图变，自立自强。正如该公司总经理洪卫国所说，永耒这十年，尤其是湘煤组建以来的这六年，“稳中求进”四个字可以全面概括永耒公司。

      依煤而建

 

      永耒铁路因煤而生，依煤而存。1958年由省政府、郴州地委、省煤炭工业厅筹建成立，是以永（兴）耒（阳）煤田而命名，按照永耒煤田矿区开发总体规划设计，计划从耒阳修至永兴县境内的“百年老矿”湘永煤矿。

 

      大跃进年代诞生的永耒，一出生就秉承了自力更生，艰苦奋斗的血脉和传统。

 

      铁路建设时正值国民经济困难时期和文革动乱，工程三上两下，1967年修通耒阳至新生29公里线路，1972年修通珠矶滩至龙塘9公里线路和白山坪至南阳线5公里线路。由于资金缺乏形成三线汇合的运输网络后铁路没能继续向郴州永兴延伸。1975年3月湖南省永耒铁路管理处正式成立。1983年大唐耒阳电厂筹建，为运入电厂大型设备和今后的发电用煤，新修至耒阳电厂3.7公里线路。当时作为由省政府地铁局和省煤炭工业厅交替直属管理的县处级单位，永耒铁路始终定位于为地方经济服务。

 

      1985年永耒由省直管下放到白沙矿务局托管。2000年12月改制为湖南省白沙煤电集团永耒铁路运输公司, 2002年5月债转股归入湖南省白沙能源股份有限公司，2010年能源公司撤并后重新融入白沙实业公司。

      小路大“道”

 

      相对于国家铁路，地方铁路可谓出身卑寒，全国如此，永耒亦然。但作为国家大路网的有益延伸和补充，永耒铁路还算是生逢其时。多年来，为开发耒阳革命老区，支持矿山煤炭事业建设，沟通沿线群众出行与物资交流，积极为国铁承揽货源、集散分流货物作贡献，并当之无愧地成为湖南交通运输战线上的一支重要力量。“火车一响，黄金万两”、“皇帝的女儿不愁嫁”也一度用来形容永耒铁路在计划经济时代的盛况。

 

      绵延71公里长的永耒铁路，点多、线长、面广、弯多、坡陡，逢山开路遇水架桥，贯通耒阳7个乡镇，19个自然村，70多个村组。如珍珠项链般串起南阳、白山坪、红卫、兴源矿业颗颗黑金、联通大唐耒阳电厂及管内地方煤业，成为耒阳市矿产品与旅客运输的主要通道。历史印证，一旦永耒铁路运输不畅，国矿煤满仓后就无处存放要落地，电厂燃煤就会面临停炉被告急。重大自然灾害袭来时，永耒就是“运输线”、“救命线”、“保障线”。多年来永耒始终克服重重困难确保大动脉畅通，定好位、服好务、勇担当。实现“以路促煤、以煤养路、开发老区、脱贫致富”的建路初衷。

 

      2006年特大洪灾导致公路全部中断、交通瘫痪。永耒铁路出现几十处塌方，白南线中断行车139小时，耒新线红星车站以南至新生车站路段全线瘫痪，新生车站全部被毁。此时铁路是与城区联系的唯一交通工具，抢运抢险救灾物资，接送抢险人员，任务十分繁重。时任省委书记、省人大常委会主任张春贤，衡阳市委书记徐明华与集团公司董事长、总裁覃道雄等省、市领导先后乘轨道车视察灾情，指导地方与矿区救灾。铁路为上级领导及时了解灾情，部队运送抢险设备人员和救灾物资及时到位提供了保障，得到了上级组织、当地政府和求援单位的好评。

 

      2008冰灾时，永耒自身受灾严重，损失高达400多万元。仍一方面组织抗冰自救，一方面应对电厂无煤千方百计调煤保电和各矿抢险保井的的应急需求。承担更多的社会重任。2月1日，白沙电厂燃煤告急。大电网倒塔断电此时如果自备电厂再停发，白沙矿区的几大矿井都将因无电排水而面临淹井危险。此时，调度电话不通就点蜡烛办理路票，控制台信号灯不亮就用信号旗、人工手信号引道，道岔没电扳不动就敲掉冰块用手摇，永耒积极组织力量将滞留在白山坪车站的8辆自备车煤及时送达，解决白沙电厂的燃“煤”之急。公路结冰，接送抢险物资和人员，火车就是重要的交通工具。接到白山坪矿业公司请求支援的消息，公司立即组织机车在风雪交加，线路不畅的情况下，将救灾电缆及时运输到位，为矿井排水赢得宝贵时间。

 

      大唐耒阳电厂用煤也频频告急，无煤可发的断电危机将使灾情最重的湘南区陷入绝境，省政府直接将调煤调度电话打到永耒总经理的手机上，耒阳电厂派专人蹲守电煤运输。经过8天8夜的艰苦工作，2月2日，永耒向耒阳电厂紧急运送冰灾后第一趟电煤。冰灾期间，公司排除万难，共开行抢险排障列车57趟。大年初二，衡阳市经委主任唐斌就特地来到永耒，充分肯定了其在调煤保电中的特殊贡献，赞扬公司不畏艰险雪中送炭的精神。

 

 

      一边是公路、高速公路迅猛发展，一边是国铁一再提速，高铁开通。“与国铁相比不成网、与公路相比不便捷”的地方铁路先天投入不足，线路老化严重，生产设备简陋，自动化程度低，安全压力大。运量受制于人，靠天吃饭。在激烈的市场竞争面前，永耒处境尴尬，效益下滑。

 

      运营40多年的新生、南阳方向两对旅客列车，在2008年冰灾后因车况不佳、安全风险大，入不敷出被迫停运。2012年耒阳市政府在永耒线路上开行一年多的竹海旅游列车也因亏损暂时停运。永耒进入发展的“狭路”。

 

      “我们是地方铁路但不能画‘地’为牢。要生存，就必须强身健体重铸钢筋铁骨，从国铁和公路的夹缝中突围。”以总经理洪卫国为首的领导班子无路可退、毅然决然。“从来就没有救世主，也不靠神仙皇帝，要创造新的生活，全靠我们自己”，对于永耒干部员工来讲，这正是当时的真实写照。

 

      二十一世纪后，为求生存永耒铁路着手进行了全面的技术改造。高峰年度，一年投入千万元以上。从2002年起至2006年完成机车牵引动力的更新换代。淘汰6台老式蒸汽机车，购进4台内燃机车，公司目前拥有内燃机车4台、自备车辆61辆、轨道车3台。

 

      每年完成三公里线路大修改造；主要区间水泥枕取代木枕，将每米43公斤的 P43钢轨换成每米50公斤的P50钢轨。

 

      改造机厂厂房、沿线车站值班室、段厂办公楼，添置机车维修工装设备，改机车外委维修为自主维修。

 

      修建白沙大桥涵洞、安装道口预警装置和监控系统；实施大站电气集中和微机连锁，添置平面调车系统，取消人工扳道，减轻职工劳动强度，提高行车安全系数。

 

      通过对既有线路设备的技改，永耒铁路与国铁的互联瓶颈突破。并将在此基础上实施路企直通运输业务从发运站至到达站货票“一票通”，实现与国铁的直通运输。

 

      不断改善的生产基础设施和条件，夯实了安全基础。添置的液压起道机、捣固机、拔道机、锯轨机等大型工务设备在应对铁路下压煤开采导致的铁路线路下沉、方向变化重大隐患的整治中发挥重要作用，保证了运输生产的顺利进行。

 

      安全就是最大的效益，截至2012年7月31日，全路已连续实现9669天无行车重大大事故，安全生产26年。今年来全路没有发生一起路外伤亡事故，实现铁路交通事故为零的重大突破。

 

 

      开辟一条地方铁路在湘煤的“名片”路，白沙实业公司发展的财富路，耒阳富民强市的“黄金”路。永耒一班人没有小富即安的踯躅，却有志存高远的开阔。

 

      下一步的永耒怎么发展，企业的蓝图如何规划，它可依赖的优势又在哪里？公司领导班子目标明确。只有按照科学发展的要求，苦练内功，深挖内潜，走向管理要效益之路，在提高经济运行质量上多做文章，解决并处理好影响和制约企业发展的主要矛盾，才能再造永耒辉煌。

 

      公司领导积极向省政府及有关部门汇报公司在物价上涨导致柴油、机车等生产成本激增的情况下面临的困境，争取政策扶持，取得理解和支持。运价几经调整，2010年12月每吨公里运价调增三分钱，2011年9月再增二分钱。缓解公司经营压力。

 

     运价调整后更多的是揽货源。昔日的“铁老大”今天主动闯市场。干部员工多方出击，调查货物流向，走访新老货主。从过去等、靠、要的运输经营理念到上门提供优质服务；从过去“抓大放小”的运输格局到大矿小煤并重，积极抢抓公路、水路运量。

 

      通过引进新客户，充分利用沿线煤坪资源优势，培育运量新增长点。吸引货主单位和一些民间资金在沿线新建货场，既盘活了企业资产，提升经济效益，又带动了地方经济发展，实现了多赢的局面。

 

      2011年，纳入集团“百亿收入行动”计划的扩能增运项目新建成装车点7个。2011年南阳车站完成装运量113万吨，占全公司运量的38%，其中小煤发送64.4万吨，占全公司小煤运量的85%，其中福源、皇信两个新增装车就完成20多万吨。装运量刷新该站建站以来的最高纪录，成为继珠矶滩站后又一个实现百万吨年运量的车站。今年原走水路运输的泽丰源公司成功引进，仅7月份就走煤12411吨。8月份与中建投公司建立起长期合作机制后，有望年增长运量10万吨左右。

 

      实施灵活的运输政策，鼓励货主多走车。在与新建集运煤坪小煤客户签订运输协议时，对装车点实行了与运量挂钩的风险抵押金制度。装运量大幅增长时，公司在配车、快速作业、优质服务等方面给予优先和倾斜，返利激励，以促进扩能增运新建煤坪大幅度提升运量。2012年公司已与6家客户签订了运输协议。

 

      努力拓宽增收渠道，盘活优良资产。积极与客户签订修复和代维装卸线的业务，目前，公司已与三家单位签订了煤炭专用线代维协议。今年公司继续与国铁湘通物流公司合作开展煤炭抑尘服务，对外运车辆喷洒固化剂，增收10万元。与湘煤集团白沙销售公司煤质化验中心配合开展机车采样协作服务；借湘煤经贸公司在公司新生车站新建洗煤厂的契机，本着互惠互利，长期合作的原则，盘活闲置房产、土地创收。

 

      做大运量；技术升级；减人提效，推进三项制度改革。力争将这条铁路打造成安全线、文明线、文化线，为白沙片区乃至耒阳市的快速发展提供强大的动力支撑、经济源泉。

本网通讯员：姚仲秋　王金星　罗向东　谢治国

编 辑：一帆