煤矿的运输系统与人体的消化器官一样，稍不注意就可能引发“肠梗堵”，制约矿井的顺畅运行。鹤煤五矿是个拥有50多年历史的衰老矿井，目前已开采至四水平，拥有大小车场17个、采掘和巷修头面16个，“肠梗堵”一直是难以治愈的“顽疾”。 

                                                       找准症结下“良方” 

       以往五矿的调度平衡会，经常发生这样的争执：“是运输区供车不够，影响了当班进尺……”，“我们需要2辆盘车，要立即供给，耽误了运输区要负责。”，“你们卸车不及时长期压着，再多的矿车也不够用…….”。公说公有理，婆说婆有理，每天喋喋不休的争论始终没有停止过。

       “运输问题的痼疾要从根本上解决，单靠行政命令很难奏效，必须通过“市场”去调节，用经济手段激活内生动力，机电、劳资、企管等部门要充分调研，限期拿出切实可行、易于操作的管理办法。”矿主要领导在一次干部会上掷地有声。 

       两周后，几易其稿的《鹤煤五矿井下运输市场管理办法》破茧而出。“该办法制定的很科学，既划清了责任，明确了标准，又根据路程远近，标定了不同价格。以前他们是随意要车，我们想法少供，现在形成了经济往来，亲兄弟，明算账，活不白干，不但欢迎用车，服务也很热情。”该矿运输区支部书记闫海增兴奋地说。

                                                      当家才知柴米贵 

       岩巷队是矿上的用车大户，实行市场化管理后，该队立刻捂紧了“钱袋子”，对矿车进行严格管理，谁压车扣谁的钱，节约用车要奖励，每班安排一名兼职车辆管理员，负责清点用车数量，查看有无大罐底和未装满现象，并保证运来的物料及时卸车。在生产过程中，他们根据不同岩石层，科学布局打眼、装药，规范爆破技术，最大限度地减少出矸量。据了解，在《办法》出台后，五矿涉及用矿车的单位都制定了用车奖罚规定，最大限度地减少用车量。 

       在五矿副井口，运输区工长韩国发指着一辆矿车说：“你们看这辆车，物料装的满不说，还是好几种东西拼装的，以前可不会有这事。”采煤一队的班长接过话茬说 ：“这都是逼出来的招儿，用车要付钱，省了都是自己的，谁心里都揣着明白帐，当家才知柴米贵啊。”

                                                               机制一变满盘赢 

       运输区区长代灿杰，听说我们采访“市场化”的事，话题就滔滔不绝，直夸现在工人的积极性高，见重车就往上提，见空车就往下放，人人心里都有“小九九”，今天挣了多少钱，赚了劲更足，赔了想法补。我们这些当干部的都觉得好当了，以前净是些扯皮事，派班时抱怨人不够用，争着到近地方干。下井后，这个汇报上班剩下的车多了，那个说车场堵住无法运输了，班班理不清的头绪，一个班下来，脑袋都要炸了。现在可好了，用车明码标价，远是远的钱、近是近的价，谁也不说人少和难干的事。值班时来电，大多是种完了“自留地”，想让领导开小灶，给点活儿，挣个“外快”。 

       矿上市场办的工作人员算了一笔账：矿车真正实行“市场化”供应后，周转率高了两成，用车量降了一成，有些单位因减少超挖，还降低了材料消耗。用车量下来了，电费也节约的不少，形成了良性循环的机制。

本网通讯员：王常玉 马献伟

编 辑：徐悉