电煤价格并轨之后，运输问题依然是煤炭市场化的掣肘。本报资料图片

 
本报见习记者|贺博
    今年是电煤价格并轨的第一年，在不久前召开的2013年全国煤炭产运需衔接合同汇总会上，虽然煤电双方签署的电煤合同总量同比增加55.8%，但是在煤炭价格持续低迷的当下，煤电合同定量不定价，使人很难做出乐观的判断。针对当前煤炭价格的热点问题，中国经济导报记者采访了多位煤炭领域专家。

    电煤价格全面市场化政策，推高电煤合同总量

    2013年全国煤炭产运需衔接合同汇总会上，煤电双方签署的电煤合同总量达到18.7亿吨，较去年的12亿吨同比增加了55.8%。对此，能源经济研究院煤炭研究中心主任段海峰告诉中国经济导报记者：“今年电煤合同签订量较去年明显放大，最直接的原因是国家采取电煤价格全面市场化政策。国家彻底取消电煤的计划或者限定价格，使得煤炭企业不再纠结于以明显低于市场的价格向电厂提供煤炭，因此会放手与电厂签订预售合同。电力企业以往很难如愿地签订明显低于市场价的电煤合同，缺额要通过市场的方式进行弥补，此次没有了这种限制，因此会很踊跃签订合同。除此之外，2012年，煤炭产能过剩、港口囤积、价格下降，使得煤炭企业对未来的预测不尽乐观，因此表现出较积极的心态。电厂第一次面对煤炭价格全面市场化，对煤炭价格不断上升的担忧，促使他们努力签订更多的合同。”
    除上述原因，卓创资讯动力煤分析师刘冬娜认为，在煤价并轨后，煤企竞争将会更加激烈，双方为了争取运力，所以才有如此之大的汇总量。因为运费在煤价中约占70%左右，货运既可以确保发送稳定，也可以节约成本。中煤远大煤炭分析师张志斌也分析道，2012年实际煤炭配置总量是与铁路计划挂钩的，其中不含冶金煤，只有电力、化肥与居民用煤，而今年的煤炭订货会则囊括冶金煤，而且没有配备铁路计划的订单也囊括其中，所以数量可观。