借助大秦线检修、资源调进减少，以及下游需求仍保持一定水平等有利因素，北方港口煤炭交易价格成功实现“急刹车”。据同煤集团朔州分公司人士介绍，目前发热量5000和5500大卡煤炭的实际交易价格已不再下降，呈现企稳态势。两周前的低价抛售已不复存在，标志着北方港口煤炭交易价格已经触底企稳。具体分析如下：

 

　　1.大秦线检修开始后，港口库存下降较快，造成资源紧张。

 

　　4月13日，大秦线展开“集中修”后，受每天停电检修3-4小时影响，煤车调进大量减少，加之秦皇岛港煤四期翻车机同步进行停机检修，造成秦港卸车数量减少，助推秦皇岛港场存数量快速下降。

 

　　检修一周后，截止21日，北方港口进港资源和存煤情况已经发生明显变化。秦皇岛港进港煤车日均减少了1300辆，库存已经由检修前的703万吨降至566万吨，直降137万吨；国投曹妃甸港进港煤车日均减少了487辆，库存已经由435万吨降至384万吨，直降51万吨；国投京唐港进港煤车日均减少了201辆，库存已经由120万吨降至78万吨，直降42万吨。煤炭调进大量减少，港口煤炭调进低于调出数量，促使各港库存下降很快，部分优质煤炭开始紧缺。

 

 

　　尽管下游消费企业库存高位，沿海地区电厂存煤可用天数较高，达20天以上的高位。但下游刚性需求和补库存两大原因，助推用户积极拉煤，到港船舶仍保持一定水平。截止昨日，秦皇岛下锚船舶为52艘，预报14艘；曹妃甸港下锚船为11艘，预报9艘；国投京唐港下锚船7艘，预报2艘。

 

　　经过了3月份为期一个月的抢运，4月份，煤炭需求略有下降，但拉煤船舶仍保持一定水平，能够满足港口满负荷运转的需要。4月1-21日，在气候条件良好、封航时间较短的情况下，北方各港口全力加快运输，促使煤炭日发运量保持高位，电厂用煤得到及时供应。但下锚船和后续预报船舶数量仍保持一定水平，说明了经济企稳回升，电厂耗煤量保持中高位，这些均在一定程度上支撑了煤炭价格的企稳回暖。

 

 

　　前一段时间，煤炭市场供大于求，港口存煤持续高位。在秦皇岛港，5500大卡煤炭的平仓价最低曾经卖到605元/吨，而这个价格已经接近煤炭发运企业的盈亏平衡点。若继续降价，将造成煤炭企业亏损严重，生产经营难以承压。煤炭平仓价是煤炭坑口价加上短途汽运价、铁路运费、港口装卸费等各项流通费用后的合计数值，受铁路运距远、大秦线运费高等因素影响，山西、内蒙煤矿发运的煤炭，价格较高，其在港口的平仓下水价格不会无限制的下跌。降到一定程度后，受生产和流通的成本限制，已经难以再降，将企稳回暖。

 

　　受煤价过低、利润减少等因素影响，一些没有开采能力，依赖外购煤炭的经销企业难以维持，很多中小型发煤矿站和中间商纷纷退出市场，选择观望。目前，在北方港口下水的主要供货商是：实力相对雄厚的同煤、中煤、神华、山煤、焦煤、伊泰、蒙泰等十多家大型煤企；除神华旗下煤矿露天矿较多，天然质量好，开采成本较低以外，其余中煤、同煤、朔州等煤企的煤炭开采、加工成本相对大，平仓价略高，价格下降的空间几乎没有。

 

 

　　今年，神华与用户之间的煤炭买卖谈判是定量不定价的，具体价格根据环渤海煤价的变化进行调整。3月初，神华与五大电力集团和浙电、粤电等电企就价格问题达成的共识是：神华煤的交易价格是在每期环渤海煤炭价格基础上再降低10元进行实际交易。去年，神华集团在北方港口的下水数量高达2亿吨/年，占北煤南运总量的33.6%，因此，神华煤的价格变化对环渤海煤价的涨跌具有指导和标杆作用。

 

　　每周三，环渤海煤价公布后，神华煤都要在此基础上降低10元/吨进行销售。而到了第二周，秦皇岛煤炭交易市场在加权计算新的一期环渤海煤炭价格指数时，在很大程度上也要考虑神华煤的价格变化。神华煤价格下调后，环渤海煤价也要随之适度下调。与此同时，下一期神华煤价格的涨跌也要参考环渤海煤价的走势，进行下调。因此，这就形成了恶性循环，在市场形势不好的情况下，环渤海煤价和神华煤价轮番下调，造成煤价连续走低、难以反弹。据了解，受煤价过低、接近成本以及大秦线检修、资源减少等双重原因影响，从上周开始，神华等大型煤企不再依照指数适度下浮出售给大客户，也就是通常所说的大客户优惠价，而是暂时按照环渤海指数价格进行交易。

 

　　此次煤炭价格的企稳回暖，主要是煤价过低情况下的企稳，以及大秦线检修、港口资源紧张，和下游需求保持一定水平等多重因素共同作用下形成的。笔者预计，5月7日大秦线检修结束后，发煤矿站装车数量会大幅飙升，进港资源增加，北方秦皇岛、唐山各港区煤炭库存大幅提高后，港口平仓价格或将继续下降。（王云）

来源：秦皇岛煤炭网

编 辑：一帆