【中国经营网综合报道】继中国铁路总公司在6月中旬开始市场化改革后不久，铁路货运改革的触角又延伸向了能源巨头。

　　据第一财经日报的报道，中国神华能源股份有限公司近期正在重整其旗下的铁路资产，这是今年以来其铁路业务最大的一次调整，涉及中国神华控股铁路资产的50%以上。

　　神华包神铁路有限责任公司一位人士介绍，此次调整是由集团公司统筹，一方面是为了后期的铁路整合，做“大物流”，另一方面也是为降低运营成本，提高运力。他表示，全部调整将于7月底完成。

　　神华包神铁路集团公司于6月20日正式组建。此次铁路整合包括神华包神铁路有限责任公司、神华甘泉铁路有限责任公司以及神华新准铁路有限责任公司三家。管理整合后，新的铁路集团将管辖包神、甘泉、新准、塔韩4条铁路线，其正线总里程将达到800多公里，占到目前中国神华铁路总量的50%以上。

　　中国神华在2012年年报中称，铁路分部是公司独特的一体化商业模式的重要组成部分，是大销售、大物流体系的有力保障。2012年，公司自有铁路运输周转量达到1762亿吨公里，同比增长8.6%。自有铁路运输周转量占总周转量的比例为77.9%，同比上升1.4%。而于2011年3月开始铺轨的甘泉铁路就是中国神华拟合作开发蒙古国南戈壁省TT（塔本陶勒盖）煤炭资源的基础配套工程，该线路已经于2012年全线铺通。

　　国家煤矿安全监察局发布的全国及国有重点煤矿铁路运量数据也表明，自2012年6月至2013年5月，全国煤炭铁路运量已经连续12个月负增长，最大跌幅超过10%。主要煤运通道大秦线1~5月煤炭运量增幅仅为1.4%，环比下降1.3个百分点。

　　在此背景下，中国神华铁路分部的营业成本以及单位运输成本均未得到控制。

　　自6月15日起，中国铁路总公司正式实施货运组织改革，推动铁路货运全面走向市场。张志斌认为，因为铁路系统全面改革，铁路运价也调整，因此中国神华此时出手整合铁路也算是个好时机。

　　另据每日经济新闻的报道，业内人士认为，在铁路政企分开、市场化改革，以及铁路货改新的大背景下，无论铁总、央企还是地方政府，甚至民企，都会加强对“煤运专线”香饽饽的争夺，上述神华投资欲参建的6条内蒙铁路就早已传出与原铁道部之间的控股之争。神华组建铁路集团，进一步优化、减少煤炭运输成本的同时，无疑也是为增强自身竞争力和占有率。