国投曹妃甸港总经理助理兼生产业务部经理潘大明表示，曹妃甸港曾被视为眼中钉肉中刺，因为你不干全是人家的

    “车在煤炭码头停一晚上，白车能变成黑车；在铁矿石码头停一晚上，黑车能变成红车。”

    曹妃甸的相关人士比较夸张的描述，让《证券日报》记者对曹妃甸港的码头有了一个最初印象。

    7月11日上午，记者乘车来到位于曹妃甸区6+煤码头的国投曹妃甸港口有限公司（下称国投曹妃甸港），途中有一条路还在施工，需要绕行一段土路，刚下过一天雨的路面上有一段积水很深，车行驶过后两边溅起半米高的水花，还好车没有在中途熄火。

    国投曹妃甸港的办公楼前的空地上，零星散落着一些煤炭粉末，让人一眼就能看出这里是煤炭码头。

    国投曹妃甸港总经理助理兼生产业务部经理潘大明在其三楼的办公室接受了《证券日报》记者采访。

    经过一个多小时的采访交流，记者总结国投曹妃甸港煤炭码头目前面临的竞争态势和格局，似乎可以引用马云说过一句话，“今天很残酷，明天更残酷，后天很美好”。

    煤炭港口库存仍在最高位

    整个曹妃甸口岸的统计数字显示，今年上半年，该口岸进出口货物达6768.3万吨，同比增长8.31%。

    从港煤炭码头来看，今年上半年卸车3688.8万吨，装船调出煤炭3551万吨，同比去年增长了51%。其中6月份单月调出煤炭是536万吨，去年同期情况就不是太好，去年6月份调出只有276万吨。

    虽然今年1月-6月煤炭装船量同比去年增长过半，但由于整体煤炭市场不景气，煤炭主产区、港口、火电企业煤炭积压都非常严重，目前煤炭码头港口库存仍在最高位运行。

    潘大明向记者介绍称，国投曹妃甸港库存积压最多达到582万吨，截至7月11日早晨是571万吨，5500大卡动力煤实际成交价不超过580元/吨。

    潘大明认为，煤炭港口库存高位运行的原因是煤炭价格持续走低，国内煤炭市场持续低迷，进口煤数量不断增加，国内宏观经济整体增速放缓。

    北方各港口都“吃不饱”

    潘大明介绍，国投曹妃甸港续建工程7月份投入使用后，年设计能力已经达到了1亿吨；国投京唐港和国投曹妃甸港的设计能力加在一起是1.7亿吨。秦皇岛港拆掉三公司之后每天最多还可以做到70万吨，全年从运输能力将最多仍可以做到2.5亿吨；而上半年秦皇岛港只做了1.1亿吨，今年全年最多也就做到2.3亿吨，也都存在一定的港口运力过剩。“虽然从煤炭需求总量上增加了，但增加的比较缓慢；因为港口多了，谁也吃不饱，显得特别疲软”。

    潘大明认为，进口煤数量大增直接导致了秦皇岛港、国投京唐港、国投曹妃甸港等北方各港口“吃不饱”。“外贸煤冲击内贸市场，如果进口煤上半年少进3000万吨，我们就都忙起来了，上半年就可以做到5000万吨。”

    据了解，上半年煤炭进口1.58亿吨，去年全年是2.89亿吨。有专家预计，今年全年煤炭进口量将超过3.2亿吨。

    从秦皇岛港“虎口夺食”

    在港口码头干了38年的潘大明向记者介绍，他来到国投曹妃甸港已经5年，之前在秦皇岛港干了33年，他非常了解秦皇岛港的优势和不足，也深知国投曹妃甸港的目前存在的困难。

    整体煤炭市场需求不旺、增量有限的情况下，新兴的国投曹妃甸港要生存、要发展，就要从秦皇岛港等传统煤炭大港那里“虎口夺食”。潘大明称，曹妃甸港未来一两年仍然是困难重重，但到目前为止发展还是非常快的，设计能力5000万吨的时候提前达产做到了5300多万吨，“面临如此激烈的竞争，能够提前达产在国内同类港口都是一个创举。5年连跑带颠，被视为眼中钉肉中刺，因为你不干全是人家的”。

    “秦皇岛港凭借其百年老港的影响力，政策的倾斜，大秦线直通港口，运输快，效率高形成运费的优势等，一般煤炭企业不愿到这边来，但为了完成4.5亿吨的煤炭运输指标又不得不到这边来，秦皇岛港运不了才到京唐港，京唐港不行再到曹妃甸港，”潘大明称，曹妃甸港就是“蓄水池”，只能运输别人不愿意运的增量，所以经营是最困难的，而且铁路到曹妃甸港运费高出秦皇岛港10块钱。

    但是，国投曹妃甸港要生存、要发展就不能甘心做“蓄水池”，要不断成长、不断完善，所以“既要学习人家秦皇岛港的优势，也要克服他们的弱点；只有树立竞争观念、服务理念、危机意识；才能维持生存，实现发展”。

    潘大明说，原来港口就是“搬运公司，”现在要引入营销机制，变被动为主动，主动去开发客户，强调竞争的服务理念。“如何让货物的位移更快、更好，关键是要保证货物位移的安全、质量、效率和货物的增值”。

    潘大明对下属提出的要求就是“想方设法帮助货主解决问题，不能让货主遭受损失，宁可自己少挣点，现在相关程序能简化就简化。”

    明天更残酷，后天很美好

    马云说过，今天很残酷，明天更残酷，但后天很美好；关键是如何撑过明天晚上，迎来后天胜利的曙光。

    “如果今年铁路运过来8000万吨煤炭，我们今年就可以做到8000万，因为我们翻车机多一套；但这可能是最好的一年，明年就不可能保持这种高增长态势了，可能是最困难的一年，这种困难的局面可能还要延续到2015年。”潘大明称，现在是港口设计能力上来了，铁路运输能力跟不上，天天有空泊位，港口能力过剩50%；特别是现在整体煤炭市场不景气，这种“吃不饱”的情况可能要延续到2015年。

    因为，2015年蒙冀铁路修通以后，铁路运输能力将得到大量释放，至少煤炭来源可以保证，设计运输能力至少在2亿吨，全年甚至可以拉到4亿吨。

    潘大明自信满满的说，“蒙冀铁路修通后，曹妃甸港未来规划前景都是更具优势的，将是唯一一个对应两条煤炭铁路专线的港口；煤的来源多，山西煤能过来了，内蒙煤能过来了，同时辐射宁夏煤、西安煤也能过来了，曹妃甸港也将是煤炭品种最齐全的一个港口。”（■本报讯 见习记者唐振伟唐山报道）