工业用电需求得不到提振，沿海煤炭市场形势依旧严峻。张衡年/摄影

 近期民用用电量猛增，沿海煤炭运价连续两周上扬。但是上海航运交易所７月２６日称，工业用电需求仍得不到提振，显示市场并未彻底转好。

 每吨涨幅只有几毛钱

　　我国沿海大部分地区遭遇破历史记录的持续高温，用电量节节攀升。上海航运交易所７月２６日发布的中国沿海煤炭运价为，秦皇岛－上海（４－５万ｄｗｔ）航线运价为２３．５元／吨，较上一周周五上涨０．２元／吨；秦皇岛至宁波（１．５－２万ｄｗｔ）航线运价为２９．２元／吨，较上一周周五上涨０．２元／吨。华南地区近期货量也有所增多，７月２６日，秦皇岛－广州（５－６万ｄｗｔ）航线运价为３３．２元／吨，较上一周周五上涨０．２元／吨。

   沿海煤炭运价７月１９日前已经上涨，当天上海航交所发布的煤炭货种运价指数报收１０２３．２０点，环比上涨０．８％，其中，秦皇岛－上海（４－５万ｄｗｔ）航线运价为２３．３元／吨，环比上涨０．３元／吨；秦皇岛至宁波（１．５－２万ｄｗｔ）航线运价为２９．０元／吨，环比上涨０．２元／吨；秦皇岛－广州（５－６万ｄｗｔ）航线运价为３３．０元／吨，环比上涨０．２元／吨。上海航运交易所当时认为，沿海地区进入盛夏，民用电量提升，夏季用煤用电高峰到来。

   但是上海航运交易所７月２６日监测到，上周沿海煤炭运价的上涨，主要体现于下半周，“为保证月度任务完成，大型煤企相继降价，优惠推销煤炭。下半周在煤企的优惠政策作用下，运价小幅上扬。”

   秦皇岛煤炭网也指出，煤炭海运价格出现全面上扬，具有市场反弹因素，“煤炭运价的连续下跌，部分船运企业难以负荷，暂时停运或者退出市场，使市场运力有所减少，加之心理因素影响，目前运价已接近航运企业底线，政府扶持政策迟迟未出，货源少，船东不愿再下调运价，使海上煤炭运价有触底态势。”

   ７月１２日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收１０１５．１５点，曾环比下跌０．４％，各航线运价同样下跌，但是跌幅有较大程度的收窄。

  拉煤船舶减至历史新低

   上海航交所注意到，工业用电需求仍得不到提振，沿海煤炭市场形势依旧严峻。显然，仅靠民用电大幅增加，发电厂、船公司、煤矿都不会“翻身”。上海航交所称，煤炭贸易商对于后期煤价普遍看空，悲观情绪浓厚。

   秦皇岛煤炭网发现，北方港口锚地船舶数量屡创新低，部分港口煤炭交易处停滞状态。“沿海煤炭运输市场依然保持清淡，中转港口和接卸港口库存依旧保持相对高位，下游依旧处于消耗库存阶段，本次海上煤炭运价的全线上扬并不意味市场转好，从目前情况来看，煤炭拉运清淡局面将会延续很长一段时间。”

   ７月２６，环渤海动力煤平均价格指数收报于５７８点，短短三周累计降幅达１８元／吨。上海航交所预计，在库存相对充足的情况下，电厂纷纷选择观望。“近期煤炭运价过低，部分船东封船离市，进港拉煤船舶减至历史新低，北方港口煤炭堆积。而进口煤方面由于煤价关系也已经开始出现大范围违约现象，同等价位下，货主宁愿选择质量更高的内贸煤炭，导致大量进口煤堆积华南港口无法卸港。沿海运输货源主要来源于部分电厂小范围补库，运价依旧低位徘徊。”

   秦皇岛煤炭网称，近一个月来，广州港库存始终处于高位，截至７月２３日，广州港煤炭库存达到２９９．３万吨。