公安部开展的“大排查、大教育、大整治”货车违法行为专项行动正在全省如火如荼地进行着。4月份以来，全省查处货车各类交通违法行为154185起，全省共发生交通事故428起，死亡190人，受伤442人，直接经济损失3810831元，同比分别下降15.25%、11.63%、12.15%和32.41%。数据显示，货车违法行为和货车肇事导致的人员伤亡交通事故起数、死亡人数、受伤人数、直接财产损失同比均大幅下降。这表明，在公安交警部门的努力下，货车交通事故初步得到控制，“大排查、大教育、大整治”货车违法行为专项行动取得初步成效。 
      然而，我们必须看到，虽然在如此的高压态势下，大货车交通事故得到有效控制，但是大货车违法行为频发这一源头性、深层次性的问题并没有从根本上解决。从现实生活来看，货车交通事故时有发生，造成的损伤仍然触目惊心；面对各种严厉的法律处罚，驾驶人和车主仍然我行我素，大货车超载、超速、超限、随意拼改车辆等野蛮驾驶行为仍然屡禁不止。不可否认，目前我国运输市场运输成本过高，超载似乎成为货运企业获利的重要途径，很多车主和驾驶人在利益的驱动下，“明知山有虎偏向虎山行”。由此引发的利益链条和恶性循环，仅靠交警路面管理和整治很难从根本上彻底消除大货之“祸”，必须从源头上进行治理。此外，我国在货车设计制造上还没充分考虑安全因素，一旦发生货车道路交通事故，人员伤亡惨重。我国道路上行驶的货车大部分是平头货车，而美国、加拿大道路上行驶的货车绝大部分是长头车，平头车难得一见。这两国放弃平头车的原因是货车驾驶人长距离送货，容易疲劳驾驶，货车追尾事故高发，而选用长头车能有效减少司乘人员的伤亡。 
      交通违法行为和交通事故的背后，有着复杂的社会原因，归根结底是从政府各相关部门到每个交通参与者交通安全意识的淡薄。就目前来说，跑运输养家糊口的货车驾驶人疲劳驾驶是家常便饭，多拉快跑是他们每天的工作状态。怎样使大货车早日告别“大祸车”，除了交警部门继续加大“大排查、大教育、大整治”力度外，努力提高驾驶人的交通安全素质，还要在各级政府的领导下，协调相关部门，对大货车违法行为背后的深层次原因进行分析，综合治理，下大决心，花大力气，逐步建立长效机制，改善物流环境，规范运输市场，降低运输成本，严格货车制造，使驾驶人彻底告别野蛮驾驶行为，平安畅通出行。

（陈景胜摘自2013年6月21日《吉林日报》）

作者：马金路

编 辑：徐悉