沪上首条纯国产化的现代有轨电车示范线已选定松江新城和国际旅游区，示范线将采用触网供电，钢轮钢轨的车辆制式，线路可封闭也可混行，还可依据路况进行灵活变动。那么，现代有轨电车乘坐感觉如何呢？今天上午（6日），我国目前一次性建设规模最大的现代有轨电车路网——沈阳浑南新区现代有轨电车成网运营，记者试乘发现，低地板车辆乘坐平稳舒适，贴地行驶如同在草地上“飘行”一般。
    
    每车64个座位可载客368人
    在上海编织的绿色出行网中，有轨电车将占有一席之地，其中浦东新区将建5条63公里；松江区线网规划已开展；还有虹桥商务区和迪士尼等内部线路、徐汇滨江绿带、临港新城、四川北路、人民路及外滩等地区的有轨电车线路也已摆上日程，有关部门正在着手选择适用于上海道路通行的有轨电车。
    据介绍，沈阳浑南新区现代有轨电车路网由中国北车以BT（建设-移交）模式建设。今天上午8点55分钟左右，记者在沈阳海关站坐到了一辆往沈抚新城行驶的100%低地板5号线有轨电车。据北车建工工程部王帮焱介绍，该线全长21公里，设有21个车站，双向42个站台，单向行驶时间为40分钟，票价2元，车上共有64个座位，可以载客368人，全网有4条线，共设有30辆车。
    记者在电车上看到，沿线大约有20%是汽车和电车的混行车道，80%是有轨电车的专用路权车道，时速大约在50公里/小时，专用车道宽有5.8米左右，来回设两个车道，有草坪将专用车道和汽车车道分开。而站台也非常宽敞，各项服务设施齐备。
    
    乘客感觉就像在“草地上飞”
    现代有轨电车首次了采用国产低地板技术，批量采用的国产100%和70%低地板现代有轨电车均由中国北车研制，具有完全自主知识产权。记者上车时感到，由于采用低地板技术，低地板车辆客室地板距轨面低于40厘米，乘客抬脚就可以上车。同时，低地板的设计更方便了残疾车通过站台实现平稳上下车。
    在整个试乘过程中，乘客几乎感觉不到地面与车辆的高度差，就像在草地上“飘行”一样，乘坐起来十分舒适度和平稳。70%低地板现代有轨电车采用三节编组；100%低地板现代有轨电车采用五节编组。同时也可以根据客流量的灵活增多编组，增加单列车的载客量。
    此外，根据沈阳城市的特点，中国北车特别设计了“小海豚”仿生学造型，并分别采用了蓝色和白色两种涂装，在铺满绿草的线路上，不时滑过灵动可爱的“小海豚”成为沈阳市一城市风景线。  
   
    调度中心时刻“紧盯”车辆运行
    “现代有轨电车信号控制系统实现了地面道路信号、车辆定位跟踪与无线信号调度相结合的车辆运营调度系统。”现场技术人员告诉记者，有了这三个系统，无论是在线路两旁、所经地下和车辆自身上，等于全部安置了信号追踪系统和GPS定位系统。
    技术人员解释说，这些系统就像“眼睛”一样，时刻紧盯每一台现代有轨电车的精准位置和运行时速。一条线路上有多少车辆在跑、跑多快、间距多少都会即时反馈到调度中心。两信号+地面感应环，在信号来源上有三重保障。同时，多种通信方式，还满足了紧急情况下的调度指挥与车辆控制，进一步保证了列车的安全运行。系统还可以将车辆信息即时反馈到站台的显示屏上，乘客可随时掌握车辆到站时间等相关信息，方便乘车。        
    
    人均每公里耗电量仅0.07度   
    此外，现代有轨电车采用电力驱动，零排放，乘客乘坐现代有轨电车行走1公里的能耗仅为0.07度，仅为BRT快速公交的1/4左右。现代有轨电车还首创采用“无承力索柔性牵引网+超级电容”的供电方式，既节能环保，又兼顾城市景观，是超级电容供电技术在我国轨道交通中的首次应用，现代有轨电车利用超级电容供电举弓通过，行驶距离可达1公里多，中间还可起停两次，而整个充电过程仅需数10秒钟。  
    据专家介绍，现代有轨电车线路造价仅为地铁的1/8～1/4，建设周期是地铁的1/4～1/2；现代有轨电车的载客量远高于BRT快速公交，车辆寿命是它的3倍，能源消耗、环境保护等指标均是快速公交望尘莫及的。在中小型城市、大城市外围新城及工业开发区等内部，现代有轨电车可以作为城市主干公共交通，凭借每小时6千至1.5万人次的高峰客流输送能力，完全能够满足城市交通的主体需求

来源：解放牛网记者 王建慧 沈阳摄影报道

编 辑：一帆