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| 环渤海动力煤市场2014年能否逆袭 | |||
| 煤炭资讯网 | 2014-1-10 16:13:15 要闻 | ||
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神华集团与电力企业的价格博弈并没有绝对胜算，秦皇岛港锚地下锚船从1月1日的138条降为1月8日的45条，环渤海5500大卡动力煤成交价格2013年12月22日以来日均跌五六元——不管是行业老大正面临的问题，还是有着风向标之称的秦皇岛港的相关数据，似乎都在说明，2014年环渤海动力煤交易的头开得并不怎么漂亮。
2014年环渤海动力煤市场能一改去年的整体颓势，来次漂亮的逆袭吗？在1月8日下午举办的首届环渤海动力煤、海运费高峰论坛上，与会的煤炭企业代表、煤炭贸易商、船东以及业内专家试图找出答案。 综合与会人员的观点，虽不敢称逆袭，但大家一致认为，2014年的情况会好于2013年，煤炭市场供需关系宽松，但总体比较好。
一看需求 对于2014年煤炭市场的预测，有的说更好，有的说更差，应该怎么看？ 大同煤矿集团煤炭运销公司常务副总经理王有才认为：“总体形势比较好。预计我国今年GDP增速为7.5%，这（带来的）是（煤炭）刚性需求。当然，煤炭供需关系还是供大于求，不同地区的结构性矛盾较多，某些地区需求不是太旺，这在一定时期内会对煤炭市场产生影响。”
上海航运运价交易有限公司副总裁王东生看好2014年市场的理由也建立在GDP增幅基础上。“大家都说今年经济不会很好，但我们应该习惯GDP保持约7.5%的增速，而且随着我国经济体量的增大，GDP增速会越来越慢。需要注意的是，即使保持7.5%的增速，用电量也是呈增加态势的，这就是市场刚需带来的利好。”
数据表明，去年，北方港口动力煤发运量同比增加4500万吨，动力煤进口量同比增加3000万吨。沿海动力煤市场分析人士王云说，这些数字意味着2013年沿海动力煤需求同比增加了7000多万吨，“能说形势不好吗？”他补充说，这两个增量都主要出现在去年下半年，这意味着去年下半年以来，沿海动力煤的需求呈上升趋势，而且这一趋势还将延续。
秦皇岛海运煤炭交易市场董事长范广志说，从全社会用电量走势可以看出，2013年8月至11月，用电量分别同比增长13.7%、10.4%、9.5%和8.5%，用电需求拉动了煤炭价格。
此外，王云还提到，在经济企稳与需求回升的同时，煤炭海进江的触角也逐渐延展到湖南、湖北、安徽、四川等省，虽然总体量不大，但可以起到平衡沿海市场的作用。
二看进口煤 进口煤的是与非，是2013年煤炭市场的热门话题之一。进口煤的多少还将继续影响2014年的煤炭市场。 王云认为，沿海动力煤市场需求能否增加在很大程度上取决于进口煤的价格。目前，进口煤总量的六七成都在沿海市场被消费掉了。进口煤价格跟韩国、日本的经济形势有很大关系。如果韩国、日本等亚洲国家的煤炭需求大幅增加，国际煤炭价格自然会提升，那么进口煤与国内煤相比就没有太多竞争优势，沿海用户对国内动力煤的需求就会增加。
据王云介绍，2013年9月，国内煤炭价格下跌到与进口煤到岸价相差无几的水平，但2013年底迅速上涨，进口煤的优势尽显。以发热量5500大卡动力煤为例，进口煤到岸价比国内煤到岸价每吨低100元，尽管2014年初国内煤价下跌了一些，但进口煤还是有较大优势。
这是国内用户仍持观望态度的原因之一。数据显示，1月8日，秦皇岛港锚地下锚船为45条，其中办完手续的有6条。而1月1日，下锚船还有138条，其中办完手续的有21条。
范广志在此次高峰论坛上力挺进口煤。他说：“进口是必须的。我们是煤炭消耗大国，一旦未来国内煤炭紧缺，全世界保供都保不了。好多企业提出限制进口煤，这不符合科学发展的要求。进口煤是国内煤炭的重要组成部分，不是可有可无的。如果不是进口煤，我们还得修一条大秦线，但是来得及修吗？要看到，进口煤起到了保供应、稳价格的作用。”
王有才之所以乐观看待2014年市场，除了对经济稳定增长的预期外，还有对进口煤政策的期待。他说：“国家对进口煤的限制预期，是一大利好。去年全国进口3亿多吨煤炭，如果没有这3亿多吨，2014年国内煤炭市场肯定比较好。”
三看运力 运力是否会制约2014年的煤炭运输？几方观点不一。 雾霾与煤炭运输这两个看似毫不相关的话题，在王东生和范广志看来，是存在联系的。 王东生说，上街看看就会发现，现在戴口罩的人比“非典”时期还要多，为此，国家下决心节能减排，压缩钢铁产能。国务院《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》明确提出，未来5年全国要淘汰8000万吨钢铁产能，仅河北一省就要压缩6000万吨。范广志说，由此减少的钢铁产品运输，将给煤炭运输腾出空间。
港口运能将提高。据范广志介绍，秦皇岛港2013年运量为2.369亿吨，2014年预计为2.5亿吨。黄骅港2013年运量为1.32亿吨，因为煤四期码头要投产，2014年预计运量为1.89亿吨。曹妃甸港今年将新增5000万吨运能，达到1.5亿吨。
尽管王云对2014年煤炭市场持乐观态度，但他还是担心铁路这一瓶颈的制约。他举了一个例子：今年曹妃甸港运能将达到1.5亿吨，但受制于迁曹线（大秦线分支）运量，实际运能只能达到8000万吨至9000万吨。因此，2014年的增量也不会太大。
他认为，在2015年底煤运第三通道蒙冀线开通前，曹妃甸港的运能肯定会受限。
四看成本 范广志说，税费政策、物流成本将从成本角度影响2014年煤炭市场。 按照国家发改委的原定计划，资源税改革是2013年的重要任务之一。2014年，这一改革方案必然要出台，必然会影响煤炭成本。由于国家政策还意在清理加在煤炭企业肩上的一些不合理税费，它与资源税最终是相抵还是有增有减，还不得而知。
此外，范广志表示：“据说今年要调整铁路运费，鉴于此前历次调整都没有牵涉大秦线，这次大秦线调整的可能性非常大，不然铁路背负的债务问题难以解决。”一旦牵涉大秦线，煤炭物流成本又将增加。
现实是，2014年已经来了，环渤海动力煤市场“开门红”并未出现，但日子还长，未来仍然是可以满怀期许的。
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