当中央掀起新一轮车改大潮时，很多人把目光投向了历经十年而功成的杭州车改，很多地方也纷纷到杭州考察学习。“最成功”车改范本背后的核心人物马建华，一时间，成了炙手可热的人物，可他却有着自己的辛酸。（新浪新闻11月24日）

       直击杭州10年车改，虽然小有成功，但是核心人物马建华却成了众人眼中的“孤独者”、“另类”、“不想升官的人”，几乎把所有车改过的地方的人都得罪了，这代价也真是够大的。可是这车改为何如此之难，答案尽在“利益”，“车”代表的就是利益，“改”便是将利益革掉，当然会引起“受益者”群起反抗。

      

      其中，触动利益最大的还属“一把手”。对“一把手”来说车子便是“轿子”是身份地位的象征，没有了轿子如何显示自己的官威；再者在正职局长的车贴比最低一级办事员高出近8倍， 并且正是各级机关单位的“一把手”，依靠货币补贴，是对那些原本拥有专车的领导进行“特权赎买”。所以，对一把手来说，“公车”就意味着自己的切身利益，如果欣然接受车改，不就是搬起石头砸自己的脚吗？再者，从马建华提到的担心没有考虑“特权赎买”因素，可能会对车改的深化带来困难可知，“一把手”的力量不容小觑。

      

       再者，就是广大公职人员，虽然没有“一把手”的特权，可还是从“公车”中分的了“一杯羹”。既坐公车又得补贴何乐不为？并且“车贴”似乎都已经演变成了“津贴”，作为公职人员，没有一般企业的业绩提成，每个月只是那么清楚明白的工资，不增不减，当然想要多一些津贴。并且多年来已经习惯了这种方式的津贴，似乎已经将它作为工资的一部分，俗话说“由俭入奢易，由奢入俭难”，吃进去的东西，难以吐出，当然会受到各级机关人员的抵触。

      

       由此可见，“车改”真是牵一发而动全身，各方为了维护自己的利益可是使足了猛劲儿。那么又是什么促使了杭州车改的成功，马建华的坚持功不可没，而马建华的制度更是制胜的法宝，用制度规定公车用度、车贴标准等。
“车改”是大势所趋，如何车改，马建华已经有了成功的经验，“利益”与“制度”的较量中，必将是“制度”的胜利，而在全国其他地区，缺少的也正是细致的公车改革制度，一旦制度形成改革效果必将井喷式爆发。

作者：成都市龙泉驿区洛带镇 胡臣臣

编 辑：肖平