中国经济网济南2月13日讯 近日，在山东能源淄矿集团埠村煤矿1033上出口平车场，掘二队电瓶车司机杨殿孝把12个装满矸石的斜底矿车连接好后一次性拉到103上仓口，很快将矿车内矸石卸入仓内。

      “矿上将这个迎头的掘进运输改成从迎头直通煤仓后，每班不用安排专人换车了，很省事。”杨殿孝说。

      据了解,按照传统的掘进运输方式，1033上出口迎头所用矿车需要从103大巷煤仓车场人工推200米到103轨道巷底盘，再用绞车提升经过一道上山和2个平车场才能到达迎头，每班需要3个人进行换车工作，不仅浪费人力效率低，而且要占用40多个矿车，很影响矿车周转。为了减少该迎头运输中间环节，提高供车效率和生产进度，减轻职工劳动强度，该矿经过认真思考和现场会诊，对该迎头创新了这种“迎头直通煤仓运输方式”。

      “1033上出口分外平巷段和里上山段两部分，根据这一特点，矿安排制作了12辆双开式斜底矿车，由负责该迎头掘进任务的掘二队连同一部电瓶车运至平巷车场，每班只需1名电瓶车司机便可完成迎头掘进运输任务。”该矿分管西区掘进安全生产的安监处副处长魏加春说，103煤仓容量达一百吨，不用班班安排专人进行放仓工作，由各掘进班的维修工插空联系运搬队井下调度站安排电机车司机拉矿车至煤仓，完成放仓工作便可。

      12日早班，跟随魏加春来到1033上出口，他指着该半煤岩迎头向笔者介绍，迎头上部煤层在1.6米左右，掘进全高为2.3米，为提高煤质和煤炭回收率，实行分打分装生产工艺，这就增加了生产工序和作业人数。通过创新迎头直通煤仓运输方式，被替换下来的换车工充实到了迎头，同时，因为换车效率的提高，加快了掘进速度。

      “以前，我们每个班组出勤8人，除去3名换车工和2名运料打水沟工，真正在迎头干活的只剩下3人，每班使上 头劲最多打一遍炮进尺1,5米。”据迎头组长牛纪场介绍， 1033上出口改变掘进运输方式后，矿车供应及时了，打迎头的人员增多了，每班掘进由一遍炮提高到了两遍炮。较比以前，每班供应到迎头的矿车由3小时降到20分钟，平均单班掘进效率提高33%。

      “按照这个速度，1033上出口可比计划提前29天掘进到位。”魏加春说。（通讯员：刘连聪）