历年春节都是沿海动力煤市场阶段性转淡的节点，今年的形势更严峻些。

      最新数据显示，2月11日，沿海六大电厂日均耗煤量合计为38万吨，较正常情况下减少了32万吨，存煤可用天数高达29天。今年初以来，煤价快速回落。2月11日，发热量5500大卡动力煤在秦皇岛港的实际交易价格为每吨510元，较1月初每吨下降120元，秦皇岛至上海、张家港、广州航线的运费也分别较1月初每吨下跌8.8元、9.9元和12.9元。

　　 自去年年底，北方港口空泊现象增多后，港口无法满负荷作业，煤炭发运量减少，库存走高。2月11日，北方五港（秦皇岛港、国投曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港）存煤合计2156万吨，较1月底增加了711万吨。其中，秦皇岛港存煤达到839万吨，较去年12月27日增加379万吨。2月11日，秦皇岛港锚地下锚船舶为28艘，已办手续船舶只有3艘，后续到港船舶也不多。

　　 不但港口、电厂的库存保持着较高的水平，电厂的耗煤量也在减少。煤电谈判还没有定论，这种煤炭市场疲软的状态究竟会持续多久？

　　 根据历史经验分析，沿海地区部分工业企业放假时间较长，春节假期持续到农历正月十五（2月14日）以后。因此，工业用电需求增加、电厂耗煤恢复正常、派船积极性提高有望在2月下半月实现。但是，库存的下降需要一个过程，等到4月大秦铁路开始检修后才会显现。

  5月和6月为传统的煤炭消费淡季。通常，南方电厂经过2个月的增补库存后，存煤量会明显增加，而且那个时候南方天气舒适，民用电需求增幅不大，港口和电厂的煤炭库存会较多。7月，天气转热，用电量将增加，但大部分电厂需要消耗自身库存，拉运量并不大，但海运费会率先上调；等到8月用电高峰到来后，下游企业的购煤积极性会提高，煤炭价格或将迎来上涨的机会。