春节过后，煤炭市场便遭遇了“倒春寒”。以秦皇岛为首的各大港口饱受库存压力，而各大电厂则备货充足，市场供给依然源源不断。煤满为患，使得行业饱受煎熬。

然而“屋漏偏逢连夜雨”，如今，铁路货运价格的提升以及进口煤数量再创新高，对于煤炭行业而言，可谓雪上加霜。在市场的多重打击之下，煤炭再次开启降价潮。

进口煤再创新高

近日，据中国海关披露的数据显示：2014年1月份我国进口煤炭3591万吨，同比增长17.5%。出口煤炭68万吨，同比下降7.4%。净进口3523万吨，增长18.1%。

据记者了解，2013年12月份和今年1月份煤炭进口量连续两个月保持在3500万吨以上。

之所以近期进口煤数量屡创新高，在国内煤炭专家李朝林看来，原因很简单，就是之前一些煤炭生产企业违背经济规律的行为造成的，从而将南方以及沿海的部分市场拱手相让。

据了解，自去年10月中旬开始，几家大型煤炭企业为了增加与几大电厂的长期谈判的砝码，通过抬价惜售的方式，造成了煤价连涨十周。

而在行业专家看来，这种违背市场经济规律企图操纵煤炭市场的行为，造成环渤海地区的煤炭交易价格不断攀升，和进口煤价格差距不断加大，使得沿海地区的一些煤炭消费企业放弃采购国内煤炭，加大了煤炭进口的力度，也不断压缩了国内的煤炭销售市场。

然而谁也没想到，一些小手段竟然造成了如此大的连锁反应。

虽然有煤企操控市场的原因，但进口煤数量的逐年递增，已经成为一种常态。

据记者了解，虽然我国已是世界煤炭第一生产大国，但随着近几年进口量的大幅攀升，也已成为世界第一煤炭进口大国，进口依存度逐年提高。

数据显示，2009年我国首次成为煤炭净进口国，当年累计进口煤炭1.26亿吨。而从2010年开始，煤炭进口数量也从1.66亿吨，一路攀升至2013年的3.27亿吨。

另一方面，煤炭出口则从2009年的2240万吨，一路缩减至2013年的751万吨。据估算，2013年我国煤炭进口量占国际

煤炭贸易量的比重达到25%左右。

从以上数据中不难看出，我国煤炭行业不仅在国际市场缺乏竞争力，甚至在国内市场上，进口煤也成为不少下游客户的首选，最为直接的原因便是价格。

据麦格理资本的研究资料显示，目前我国5500大卡煤炭生产成本介于200-600元/吨，其中成本最低的神华集团吨煤生产成本在300元/吨以下，部分内地煤炭的吨煤生产成本在600元/吨左右。

“部分煤企的生产成本甚至高过进口煤的销售价格，再加上物流成本过高，国内煤很难有竞争力”，李朝林表示。

面对进口煤的冲击，李朝林认为，国内煤炭企业要重点稳定占领我国中西部及北部沿海地区煤炭市场，积极保持南方沿海地区煤炭市场的销售份额，成为对抗进口煤的当务之急。

煤炭企业再度开启降价模式

进口煤的汹涌之势，或将来得更为猛烈。

不久前，中国铁路总公司发布了《中国铁路总公司关于调整铁路货物运价的通知》，于2月15日起调整铁路货物运价。

此次调整，铁路货物运价由政府定价改为政府指导价，尤为值得关注的是，此次价格调整将煤炭的铁路运输价格平均每吨公里提高1.5分钱，上调幅度接近13%。经过业内人士的核算，此举将增加内贸煤企业煤炭运输成本10元/吨以上。

据行业人士透露，火电企业是用煤大户，一般电企与煤企的合同价格分为两种，坑口价与到厂价。

河南一电企负责人向记者透露，执行坑口价则意味着需要电企承担运输成本，而到厂价则是煤企负责。以去年为例，其公司采购的省内煤都是按照坑口价执行，而来自“三西”(山西、陕西和蒙西)的煤，大部分是到厂价。

而此次运输成本的上升，则需要煤企或是电企中的一家来买单。

行业人士表示，按照目前的市场供求关系来看，煤企若要将此部分成本转嫁到电企，并不现实。

“如此一来，尤其是沿海地区的电企，将更多的转向采购进口煤。而在目前的市场大环境下，煤炭企业自身消化的话，很难承受”，上述人士表述。

按照统计，虽然进口煤年年攀升，但依然只占国内需求的不到1/10，其大部分市场为南方或沿海地区。

然而就是这不到1/10的量，却撬动了整个国内市场的价格。继上周神华集团年内第三次下调煤价后，近日，多个大型的煤炭集团也纷纷下调了煤价。

就目前来看，以秦皇岛为首的各大港口有较高的库存压力，各大电厂有较高的库存天数以及年后动力煤居高不下的供给，使得清库存成为煤炭市场第一季度的主题。

而现实的情况是，在“三高”的环境下，面对来势汹汹的进口煤，煤炭企业除了降价，只能坐等下游需求的逐渐恢复。

近日高盛发布的研究报告就表达了对于今年国内的煤炭市场的不看好。报告预期今年内地煤炭供过于求的情况加剧，因在供应上升的同时，内地治理污染的力度令中短期的煤炭需求减少。

于是，其下调了今年煤炭消费量增长预测，由4%降至3.3%；又进一步下调今年煤价预测，预计动力煤及焦煤价格今年将跌8%。