新华网北京4月17日电 据新华社“新国际”微博报道，在韩国珍岛采访的记者姚琪琳了解到，韩国沉没客轮上可能有两名中国人。据一位在现场等待的中国籍家属告诉记者，她的妹妹和妹夫在船上，至今下落不明。这一消息使馆正在核实当中。此前，韩国海警已明确表示没有中国乘客。

      另据姚琪琳了解，由于在船上的可能为中国人的两名乘客买票时并未登记姓名，只是在他们带的汽车上船时进行过车牌号登记。所以，目前使馆正在根据车牌号核实两人是否为中国公民。

      据前方记者最新消息，中国驻韩国使馆领事部副主任武艺告诉新华社记者，一韩姓和一李姓的人确认系中国公民， 但韩国海警并未查到两人的购票信息，使馆正请韩方进一步核实。此前，两人的家属称，两人带了一辆汽车乘沉没客轮前往济州岛，购票时并未登记信息。

      据韩联社当地时间10:59快讯，韩政府公布沉没客轮遇难者增至9人，287人失踪。

      据中国网报道，16日上午8时58分许，载有475人的“SEWOL号”客轮（6825吨级）在韩国全罗南道珍岛郡观梅岛西南方向约3公里海上意外进水，客轮便逐渐倾 斜，最后完全沉没。据韩国中央灾难安全对策本部17日消息，截至当天上午约9时许，已确认有8人遇难，179人获救，仍有288人下落不明。

      16日上午8时58分许（北京时间7时58分），韩国一艘载有462人的客轮“岁月”号在韩国西南部海域沉没，截至发稿时，已有4人在事故中遇难，另有284人失踪，174人获救。事故客轮共载有462人，包括325名前往济州岛修学旅行的学生和15名教师。专家分析，由于客轮沉没已经过去太长时间，失踪乘客恐难生还。

      2小时 客轮沉海

      15日晚上9点左右，“岁月”号客轮离开仁川港，踏上了驶往济州岛的旅程。

      济州岛是韩国民众国内度假的首选地。在客轮上坐着325名韩国京畿道安山市檀园高中的学生和15名教师，这是学生们的一次修学旅行。但是，他们没有想到，迎接他们的，将是一场海上噩梦。

      16日早上8点58分，“岁月”号客轮发出了第一声求救信号。客轮发生浸水。

      “岁月”号客轮于1994年在日本建造，2012年10月在韩国正式通航，主要往返韩国仁川和济州，总长145米，型宽22米，可容纳921名乘客，是目前韩国国内同类客轮中最大的一艘。

      上午10点左右，客轮向左舷倾斜90度左右，正在沉没。

      不到两个小时，这艘载客462人的客轮，就在救援人员的眼前，完全沉入大海。

      这有可能是韩国20年来最严重的一次海难。

      “水太冷了”

      接到求救信号后，韩国迅速展开了救援。韩国海警向事发海域紧急派遣警备艇和直升机。随后，韩国海警、军队以及附近的商船都参与到救援中。

      现场画面显示，救援人员从即将沉没的客轮中，将高中生们从船舱窗户中解救出来。也有一些高中生，在船下沉的时候跳入大海。

      “我不得不在水中努力游泳，才靠近救援船。”一名获救的学生说，“水太冷了，我想活下去。”

      下午2时，韩国安全本部公布有368人获救。但是，随后他们承认有关方面在进行统计过程中出现差错，实际获救人数只有164人。截至16日晚7时，有4人在本次事故中遇难，另有284人失踪，174人获救。

      韩国安全本部公布的数据在一天之内，出现多次错误。一开始公布客轮实载人数477人，后来变为459人，但船舶公司方面表示船上共有462人，因此安全本部对实际乘船人数进行最终核实后确定为462人。

      目前，获救的乘客已经被送往附近的医院。据悉，附近的商船负责运送获救乘客。美国海军也派出一艘舰艇进行支援。

      乘客滑入海中

      法新社报道，大多数落水乘客都是被过往商业船只和渔船营救出水，当海警、海军船只和直升机抵达事故海域时，客轮已接近完全沉没，水中可以救出的乘客已经基本脱险，而困在船舱内的乘客则难以被救出。

      第一时间赶赴海难海域的直升机上人员拍到的航拍电视画面显示，在船只侧倾阶段，一些惊恐的乘客身穿救生衣，爬上充气救生艇。另外一些人无法在船的侧面站稳，滑入海水中。

      “恐怕那些被困在船里的人几乎没有生还机会，”一名援救队高级官员在现场打电话给法新社记者说。

韩国媒体报道，随着时间推移，海水温度逐渐降低，进一步降低生还几率。

      “通道被水封死”

      目前，救援仍在进行中。在黑暗寒冷的海水中，进行着令人绝望的搜寻。

      韩国海军和海警的搜救人员已于当天下午5时许进入船舱内进行搜救。他们对客轮的三个船舱进行了搜索，没有发现一名幸存者。

      搜救遭遇重重困难。韩国安全和公共管理部副部长Lee Gyeong-og说：“海水中泥沙很多，能见度极低。”

     目前有4人确认遇难，一名女性船员的尸体在客船中被发现，另外一名男高中生在获救后死亡。

      一名获救的高中生说，“那个时候，客轮已经要翻过来了，但是有人告诉我们不要动，那样很危险。所以，我们都没动。”一名高中生说，“所以，我不太清楚整体情况如何，但是我听说我的朋友们被困在里面了，因为通道被水封死了。”

      一些其他的获救者也表示，当时船内广播要求乘客留在原地不要走动，而船内已经开始浸水。船身摇晃得人们站不稳，互相撞在一起，有些人因此极度慌乱。“船在倾斜。我们不得不抓住什么东西，才能稳住身子。”

      一名金姓男子说，他尽力想帮助其他乘客一起逃出去，但是没有成功。“我呆到最后一刻，希望援救走廊里面的乘客。”他说，“但是水进来得太快，有些人根本来不及出来。”

      韩总统令倾力救援

      韩国总统朴槿惠表示，这是一场“真正的悲剧。”

      “看见这么多学生遇险受难，我如此难过……这是一次悲剧事故。我想请你们倾注全力投入救援。”这名女总统当天说。她还指示韩国相关部门：“一定要在日落前确认乘客生死。”

      遇难客轮所属的公司公开进行了道歉。该公司的一名官员表示：“我向乘客致歉，向学生和他们的父母道歉。我们会尽最大努力，减少生命的损失。我非常抱歉。”

      愤怒的家长们已经涌向了檀园高中，手中紧握着手机，等待着获救名单的公布。

      “船员一直告诉我们不要动，在座位上坐好，然后客轮突然向一侧翻倒，所有人滑向一边，然后人们就难以逃出船舱了。”—一名女性获救者

      我呆到最后一刻，希望援救走廊里面的乘客。但是水进来得太快，有些人根本来不及出来。—一名金姓幸存乘客

      看见这么多学生遇险受难，我如此难过。这是一次悲剧事故。我想请你们倾注全力投入救援。—韩国总统朴槿惠

      追问1　客轮因何突然沉没？

      截至发稿时，客轮沉没原因尚不明确。但获救乘客说，他先是听到巨大声响，之后船体开始出现倾斜，有推测认为，这有可能是该船撞上暗礁或与其他船相撞。韩媒体引述该国海警官员的话称，客轮偏离了既定航向。这名官员说，事发海域水下有暗礁和很强洋流。船长可能试图缩短航行时间。

      另有韩国媒体报道，失事客轮的船长为代理船长，报道称，该客轮出发时已经晚点，为准时抵达济州，可能会改变航线。当天下午，包括客轮负责人在内的9名船员已被警方带走调查。

      追问2　客轮沉没如何救人？

      韩国海军已紧急派出由82人组成的海难救援队和由114人组成的海军特种作战旅等专业搜救队伍，对事发海域展开全方位搜救工作。但是，强烈的洋流和很低的能见度，阻碍了第一时间的救援。

      据悉，事发海域的水深约为30米，浪高为0.5米，水温为11.7摄氏度。目前，搜救人员已在事发海域启动搜救工作，但他们只背着小型氧气瓶进行浅水搜救，加上搜救海域能见度仅为20厘米，流速达到每小时8公里，搜救工作面临巨大困难。

     一名海上搜救专家对新京报记者表示，这样的条件下，搜救很困难。首先，水温11.7摄氏度已经很冷，人能够坚持的时间不会太长；第二，在海上能见度2米的时候都基本看不见，能见度20厘米就非常低了，很难发现目标；第三，8公里每小时的流速很强，如果乘客跳海的话肯定会被冲走，无力自己游泳或停留。

      另外，30米水深也阻碍救援。一般水深12米以内，可以使用一般设备，更深就必须有专业潜水员和专门设备。

     韩媒体称，针对水深超过30米海域的搜救工作还需等待海军两艘潜水艇营救船，它们将于17日凌晨抵达事发海域。

      追问3　众多乘客为何失踪？

      韩国媒体援引救援人员的话分析说，失事客轮是15日晚9时左右离开仁川港前往济州岛的，事故发生时是8点多钟，估计一些人仍在睡梦之中。

      海警人士认为，事故发生后，船体短时间内迅速发生倾斜，很多被困在楼下商店、餐厅和娱乐场所的乘客恐怕很难逃生。

     另外，出事客轮高达数层，船内结构复杂，仓促间很难找到逃生通道，可能也是导致众多人员未能脱困的一大原因。还有获救乘客说，事故发生后船舱内断电，很多门无法开启。据新华社电

      追问4　失踪者能否生还？

      如果船沉没得过快，逃生又组织不力的话，很多人会随船一起沉没。

      韩媒体称，韩国海军和海警的搜救人员于当天下午5时许进入船舱内进行搜救。

      一名海上搜救专家对新京报记者说，理论上，船沉没后，船上仍可能有密闭空间供人存活。但水下温度低，空气也少，所以人存活时间一般很短。如时隔几个小时之后再进入船舱搜救，基本难以发现幸存者。

      获救的乘客回忆称，客轮出事后，他们接到通知，让他们不要乱动。上述海上搜救专家说，一般来说，船只遇险时，如果沉没很快，相对来说，跳海生还可能性大一些。如果沉没不那么快，往往是留在船上的乘客坚持到了最后，“我们搜救的时候，往往是在船上的乘客，最后都获救了。”

      能成为乘客生存保障的，还有救生设备。

      根据国际海事组织的规定，客轮配备的救生设备要达到载员两倍，也就是一艘载员900人的客轮，救生设备要有1800件，分别放置于船两侧。如果左右两舷有一侧出现问题，另一侧还可以使用。韩国作为中等发达国家，客轮救生设备不会太差，但事发时是否及时动用了这些设备，目前还不得而知。