据中国煤炭工业协会日前发布的《2014中国煤炭企业100家分析报告》显示，2013年，我国前100家煤炭企业完成煤炭产量30．1亿吨，增速由“十一五”以来年均增长13．7%下降到5．5%，创“十一五”以来最低水平。同时，100家企业资产负债率达到67．6%，比上年提高2．0个百分点，企业财务风险持续增加。此外，煤炭企业纳税总额也出现下降。报告显示，100家煤炭企业去年实现纳税总额2944．9亿元，较上一年下降11．5%。

另据2014年9月2日新华网电：据中国煤炭工业协会1日发布的报告称，中国前100家煤炭企业净利润总额为841．7亿元，同比大幅下降44．2%。其中，27家企业出现亏损，77家净利润同比下降。今年前7个月，全国煤炭产量21.63亿吨，同比减少3180万吨，下降1.45%；全国煤炭销量20.53亿吨，同比减少3217万吨，下降1.54%；7月份2.89亿吨，同比下降1.84%。

从中国煤炭工业协会统计数据初步分析，今年上半年煤炭企业亏损面已超过70%。有9个省出现了全行业亏损；有50%以上的企业下调了职工工资，部分企业出现了缓发、减发、欠发工资现象。从去年开始，全国各地煤矿就不断下调工资，并出现了拖欠工人工资的情况。今年以来，这种情况变本加厉。有的煤矿已经三、四个月或半年没有给矿工下发养家糊口的工资了。

导致全国煤炭市场持续走低的主要原因：一是宏观经济低速增长，用煤需求下滑；二是煤炭行业盲目扩导致产能过剩；三是水电等清洁能源快速增加，致使以煤做能源的减少；四是进口煤保持高位运行，持续冲击国内市场；五是全国各地公路运输乱罚款乱收费，导致煤炭运输营运成本持续大幅骤涨。

自2009年我国一举由煤炭净出口国转变成为净进口国，煤炭进口量一路攀升，我国煤炭进口总量或将继续保持高位。2013年我国煤炭净进口量达3.2亿吨，比2012年增加4000多万吨。进口量再次刷新中国煤炭进口量的新高。

今年，在煤炭价格持续下滑的过程中，煤炭进口量始终保持高位。前7个月，我国煤炭进口量18297万吨，预期今年全年煤炭进口量将会达30000万吨。进口煤主要需求市场在东部沿海地区，相对于国产煤来说进口煤一是人为掺杂的杂质极少、二是售价相对较低、三是进货时间较短。

有关媒体报导：澳大利亚、印尼等东南亚国家的煤炭虽经千里万里长途跋涉运抵中国港口，但到岸价比起内蒙古、山西、陕西的煤运到东南沿海的高昂成本，仍然具有品质与价格上的压倒性地竞争优势。这些年来，虽国产煤的出矿价低于进口煤，但长途运输中，由于各地公路上的乱罚款乱收费直接抬升了物流营运成本，使得到地价格居高不下，与进口煤相比，优势殆尽。

因此，除经济、环保、市场和进口煤的冲击外，道路乱罚款乱收费系人为直接推高物流成本的关键性因素。煤炭运输过程中历经重重运输关卡，运输成本之外加各种乱罚款、乱收费累加起来，比国际运输路线更昂贵与迟滞。

据国际货币基金组织的研究统计，世界物流成本平均约占全球GDP的12%左右，美国、日本物流成本占GDP的比例分别为9.9%、11.4%，中国物流成本则占到整个GDP比重的20%以上。而欧美发达国家仅占8.99％。抛除产业结构因素，在许多领域，我国物流费用率是10%，日本只有4.8%，物流成本约比欧美发达国家高出40％至50％，效率比发达国家几乎要低一大半多。（注：一个国家的物流效率，是指社会物流成本与GDP的比率，这个比率越小，物流效率就越高。）

目前，中国的收费公路是世界之最，全世界收费公路约15万公里，其中有10万以上公里在中国，全国总共有近期10万多个公路收费站，收费站之间最小间距不少于50公里，最高的收费年限可达30年；但有些地方5-10公里就有一个收费站，很多公路的收费年限都超过了100年，有的更离谱竟超过了300年。

收费公路里程可以绕地球近五圈，每公里收费接近千万，每米收费接近万元，可以说是空前绝后、举世罕见的暴利产业正在扼杀中国经济。由此可见，中国当今最暴利行业当数路桥的乱罚款乱收费。

中国货物运输总量近80%以上是由公路承担的，此外是由铁路、空运和水路组成。其中过路过桥费和多环节乱罚款乱收费占到了运输成本的35%左右。许多物流运输公司平均每辆车一年被罚款3-5万元，“买路钱”已经成为当下物流公司必须要支付的一部分高昂成本，有的竟高达十个百分点以上。

据报道前二年，山西大同市的交管部门曾经做过一次实验，用红岩牌16吨的载重汽车按照规定装载煤炭，从大同运往天津，一路上这辆车没有任何违规行为，但到达天津后这辆货车还是亏损了3500多元。从广州到北京货运费用竞然要比到美国还贵，全国公路上无处不在的收费站正在变成一个个张着血盆大口的“拦路虎”与取之不尽、用之不竭的‘提款机’！物流业运输成为镣铐下的舞蹈。