一石激起千重浪，交通部公布的这个调查数据，受到众多网友的批评和质疑，都在质问“多数人”到底是哪些人？“多数人”究竟占比多少？数据又是如何得来的？为何交通部收到的意见，跟公众的感受差别这么大呢？显然，“多数人认为应当立即关闭平台，取缔专车”的意见汇总结果，难以获得公众的认可，交通部需公开回应公众的质疑，并将相关数据晒出来，以证实自己的结论真实可信。

　　专车自诞生以来，就没有得到过合法地位，且一直受到监管部门的打击，但由于专车满足了市场需求，且服务质量很好，受到市民越来越多的认可，对传统出租车经营模式形成巨大冲击，亦受到各方的强烈反弹。这次交通部在征求意见的时候，将专车列入意见稿里，被公众认为是对专车身份的官方认可，获得公共舆论的一致赞赏，并称之为破冰之旅的举措。

　　但是，在交通部的意见稿里，对专车的限制条件过多，诸如“私家车不得接入互联网预约出租车平台，网络平台接入的车辆登记性质必须为出租车，而且要使用计价器并提供专用发票。”等规定，实则抬高了专车的进入门槛，令很多专车司机望而却步，萌生退出专车行列。如此明显缺乏改革诚意的意见稿，仍然固守行政审批思维，与互联网经济格格不入，焉能赶得上创新大潮的脚步。

　　可见，意见稿对“专车”的定位本身就过于偏狭，将其沦为昂贵版的出租车，失去了共享经济模式的优势，明显是受到既得利益者的阻碍，只是为了应付公众而已。在这样的情况下，交通部收到的意见里，得出“多数人认为应当立即关闭平台，取缔专车”的结论，也就毫不稀奇了，分明是自己树好了靶子，等人将箭插上去罢了。至于这些箭是谁插上去的，只要琢磨下利益关系，公众也就明白了。

　　专车的横空出世，已然触碰到了传统出租车企业的核心利益，正在重新切割市场蛋糕，而且，在互联网思维的助推下，专车的发展将走向多元化道路，通过挖掘平台用户资源潜力，拓展自身的业务范围，推出更多服务项目，实现资源利用最大化。显然，专车是与传统出租车截然不同的经营模式，既得利益者已经感受到严寒的威胁，想方设法拖延行业改革步伐，试图阻碍专车合法化经营。但是，天下大势浩浩荡荡，互联网租车已是大势所趋，再多阻挠也无济于事，交通部也要认清趋势，别再做“拦路石”了。（江德斌