【本网讯】贵州省黔西是毕节试验区的“东大门”，素有“一枝花”美誉，地处乌江中游鸭池河北岸，东邻修文县，南邻清镇市和织金县，西邻大方县，北与大方县、金沙县接壤。典型的喀斯特地貌造就了黔西县丰富的旅游资源，也造就了这里的高山深谷，沟壑纵横。要致富，先修路，一代又一代的黔西人从未停止过追逐便利交通的梦想。

    2015年，时逢贵州高速公路建设三年会战收官之年，黔西与外界的连接方式也在发生着翻天覆地的变化。

 

      破除瓶颈 拓展外延大通道

 

    回顾黔西近年来交通基础设施建设发展史。长期以来，交通的闭塞，如同一把无形的枷锁，成为黔西经济社会发展的最大制约因素。

 

    2001年10月16日,贵毕公路正式通车,作为唯一一条黔西连接省会贵阳的重要通道，作为贵州省西南出海的主要辅助通道，贵毕公路的开通肩负着黔西经济腾飞的交通重任，令黔西人民平添了几多骄傲。

 

    然而在人们享受到贵毕路带来便利的同时，交通事故的频频发生，死亡人数的急剧上升又让人不寒而栗。据不完全统计数据，13年来，发生在贵毕公路上的车祸，至少吞噬了500条生命，交通事故死亡人数一直相对稳定于每年50多人的状态。沿线的下半沟大桥、高家岩隧道等地名为人们所熟知，这些路段交通事故频发，“死亡路段”、“魔鬼隧道”等令人恐惧的称谓毁了贵毕公路的“正面形象”。

 

    贵毕公路上发生的一桩桩悲惨的交通事故，一幕幕揪心的画面，一串串冰冷的数字深深刺痛着黔西人民的心。“每次去贵阳，从黔西出发神经就绷紧了，无论是乘坐客车还是自己开车，都是提心吊胆的，安全回到黔西后，悬着的心才放得下。”提起贵毕公路，人们的感慨颇深。

 

    改善交通环境，促进黔西经济腾飞，成为了黔西90多万人民的迫切期望。2009年9月30日，对于90多万黔西人民而言，绝对是一个值得永远铭记的日子，这一天，作为《贵州省高速公路网规划》中的“五纵”“三横”重要组成部分，黔织高速公路在阵阵鞭炮声中，在忙忙碌碌的马达声中正式开工，拉开了黔西高速公路建设的序幕。历时三年多，2013年2月8日，黔织高速公路正式通车，成为黔西交通建设史上的一个重要里程碑。黔织高速公路全长35.5公里，黔西境内26.1公里，起于石板枢纽互通，止于织金绮陌，在黔西境金碧镇、观音洞镇设落地互通，黔西首条高速公路在此诞生，没有高速公路的窘状尘封在了黔西的史册中。

 

    2012年12月中旬，省委、省政府决定在全省范围内开展县县通高速公路三年建设会战，贵黔高速公路列入县县通高速公路规划中。这一消息在黔西县域范围内不胫而走，一时成为大家关注和热议的话题。“贵黔高速建成后， 40多分钟就可以到贵阳了，以后下班后还可以经常带家人逛省会贵阳了。”在黔西大街小巷，贵毕公路笼罩的阴霾一扫而空，人们憧憬着贵黔高速公路的建成通车。

 

    2013年，已开工建设达2年的黔大高速公路被列为贵州高速公路建设三年会战新增9条县县通高速公路之一的消息再次掀起了黔西人民的热议。2014年12月30日，黔大高速公路通车试运行，全长52公里，总投资52亿元，黔西境内23.35公里，境内投资21.69亿元，路基宽21.5米，时速80公里，起于石板枢纽互通，止于大方东关。在黔西境设置林泉互通和红林西溪服务区。作为全省高速公路主骨架的重要组成部分，黔大高速公路是国家高速公路在贵州经济辐射带动作用的进一步延伸和扩展,对黔西经济发展起着巨大的推动作用，同时也破除制约黔西经济社会发展的交通瓶颈。

 

    征地拆迁被视为高速公路的又一重要的控制性工程，征地拆迁工作搞得好坏，直接影响高速公路建设进程。

 

     面对征地面积大、拆迁范围广、群众抵触情绪严重等一系列问题，黔西县高速公路建设指挥部通过认真思考，集思广益，打破常规征地拆迁工作的思路，走 “以人为本，科学征地、和谐拆迁”的路子，走出了一条符合黔西实际的征地拆迁模式，形成一套聚酯薄膜图纸、原始勘丈表、三榜公示表等成果资料，被市高速公路建设指挥部誉为高速公路征地工作的“黔西模式”，是科学和和谐的集中体现。

 

     “黔西模式”就是采用平板仪进行测量土地，用求积仪量算面积，避免了用皮尺征地带来的弊端，最大限度地保证了征地的公平性和公正性，确保国家和广大被被征地群众的利益。

 

     据黔西县高速办长期从事征地的工作人员赵廷辉介绍，用平板仪征地可以按照1:500的比例绘成一套完整的地形图纸，方便今后复查。求积仪是一种科学面积计算仪器，单位是平方米，换算成亩就可以了，用平板仪来测量土地，用求积仪求算面积，误差率在0.05%以内，完全控制在地区的规定的3%的标准以内。房屋拆迁工作，难度大，尤其是街面和公路沿线的房屋拆迁，更是难上加难，要保证社会稳定，就必须坚持和谐拆迁。

 

    黔西县高速路建设指挥部在拆迁工作中坚持“以情动人、以理服人”的工作方法，保障了高速公路建设有效推进。

 

       “米”字型高速网络 助力同步小康

 

    翻开黔西高速公路规划图，已通车的黔织、黔大高速公路，不仅优化了区域交通条件，还进一步形成了毕节前往贵阳、成都和重庆最便捷的高速通道。

 

    如今，贵黔、白黔、息黔3条在建过境高速公路正如火如荼建设中，黔西县各级各有关部门着力加大协调力度，统筹资源利用，为高速公路建设创造良好环境。

 

     值得浓墨重彩的是贵黔高速公路的建设。贵黔高速公路是连接省会贵阳及黔西、毕节等地的又一区域高速通道，对于构建黔中经济区、推动工业强省和带动城镇化战略有着重要意义，可促进贵阳、毕节两地经济优势互补，带动区域矿产资源和旅游资源开发，也是贵州省高速公路建设三年会战的重要组成部分,项目于2013年5月开工建设，预计2015年年底建成通车。

 

     贵黔高速公路控制性工程当属黔西境内的鸭池河特大桥。桥址区属东风电站水库库区，桥梁跨越鸭池河，距东风水电站大坝上游2公里，桥梁全长1461米，主桥为1240米双塔双索面混合梁斜拉桥，主跨为800米钢桁梁半漂浮体系结构，主塔采用H形桥塔，贵阳岸塔高243.2m，黔西岸塔高258.2m，桥面至水面高差达300米。目前，工程正处于吊钢横梁阶段，完成工程总量的65%，全桥预计2015年年底合拢。

 

    工程数据显示，鸭池河特大桥是贵州省内跨径最大，也是目前国内跨径最大、世界跨径第二大的钢桁梁斜拉桥，同时也是国内第六大和世界第十大斜拉桥。“作为贵黔高速公路全线的控制性工程，鸭池河特大桥工期紧、任务重，桥址处于崇山峻岭、深切峡谷之中，地质条件极为复杂，施工难度较大，我们抢抓工期和有利天气，才能按照预期目标完成任务。”鸭池河特大桥技术部部长安邦迫切希望大桥按期完工，并通过验收。安邦是江苏徐州人，作为技术部部长，他深知自己面临的压力和挑战。为了做好项目的技术保障工作，安邦放弃了节假日和探亲假，一心扑在工作上，和许多工友一样，他们为能见证鸭池河特大桥建成通车感到骄傲。

 

     正在建设中的息黔高速公路全长90.3公里，黔西境内49.8公里，起于息烽小寨坝，止于黔西县石板互通。截至目前，息黔高速公路路基工程完成土石方开挖700.89万方，占工程总量的42.5%；完成填方474.02万方，占工程总量的36.3%。项目预计2016年年底建成通车，将对带动息烽、黔西两地的产业发展，开发当地矿产资源，促进两地经济实现跨越式发展都将具有十分重要的意义。

 

    同步建设中的白黔高速公路全长56公里，黔西境33内公里，起于遵义县马蹄场，止于黔西县永燊乡韩家店。项目2014年9月开工建设以来，累计完成投资11.91亿，全线施工进展顺利，完成路基土石方开挖402.59万方，占工程总量的39.78%；完成填方305.5万方，完成工程总量的33.75%，计划2016年底建成通车。

 

    2015年2月28日，毕节市委常委、黔西县委书记卢林到在建的3条高速公路控制性工程调研时说，“随着黔织、黔大高速的通车，贵黔、白黔、息黔高速的开工建设，给黔西经济社会发展实现新跨越注入了强心针，吹响了冲锋号。”卢林书记这样形容，黔西五条高速公路犹如一条条机场跑道，共同构架起了“米”字型交通网络，为黔西经济社会腾飞实现新跨越，成为贵阳、遵义、毕节“金三角”重要节点城市、毕节实验区的桥头堡运势待发，推波助澜。

 

    黔西在紧锣密鼓推进在建高速公路建设的同时，同步推进成贵快速铁路的建设。成贵快速铁路全长516公里，黔西境内60公里，境内总投资68亿元，设计时速250公里/小时，客运专线，在黔西南部新区设有黔西站。项目工程于2013年1开工建设，计划2018年年底建成通车，成贵铁路的建成将结束黔西无铁路历史的尴尬境地。

 

    黔西骨干交通的突飞猛进也带动了县域内国省道、县乡道、村道的不断完善。近三年来，黔西县共改造国省道16.1公里，大修改造县乡道204.4公里，硬化（油化）通村公路952公里，建成城市主干道15.05公里。

 

    数据背后的努力，成就了如今的交通网络。骨干交通和毛细血管交通交错纵横铺就的交通网络，为黔西2016年全面建成小康社会提供了基础设施保障。

 

     展望黔西高速公路发展的未来。2017年，黔西县五条高速公路全部建成通车后，将实现与接壤县区县县通高速公路的目标，境内里程116.85公里，投资约118.05亿元。五条高速公路在黔西石板互通汇聚，再向外分流，构建大进大出的综合交通运输网络，进一步提升黔西向外的通行能力，从根本上解决了黔西交通落后状况，促进县域经济资源优势互补，融入省会贵阳真正意义上的“黔中经济圈”，推动黔西经济社会进入高速发展快车道。

本网特约记者：徐光宇 通讯员：陈小彬 余祥

编 辑：肖平