截至目前中央和国家机关本级140个参改部门公车改革工作已全面完成，参改公务人员49355人;取消车辆3868辆，压减61.8%。与此同时，29个省区市已上报车改方案，其中27个省区市已经得到批复。（中新网11月12日）


　　中央和国家机关本级的140个参改部门公车改革已经全面完成，中央垂直管理系统车改也已经启动，中央企业和事业单位车改方案正在抓紧制定。可以说中央车改的效率效果很是值得肯定，也给地方车改带了个好头。


　　中央车改已按时交卷，那么地方呢？很多网友关注的是地方车改何时能启动，能啃下这块硬骨头？正如有的网友评论：改改改，咋现在地方公车还在乱跑；中央完成，地方可能遥遥无期吧。
　　

　　网友有牢骚和担心也是正常的，公车改革20多年来，一直是在口头上没有实质性进展，直到2014年7月中央下发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，车改方案和补贴标准出台，公众看到了希望。但中央积极带头，地方却是互相观望没动静，虽然有几个省江西、湖北、广东等上报了公车改革方案，但都没具体实施。现在我们看到29个省区市已上报车改方案，其中27个省区市已经得到批复，但仍没有具体实施时间。


　　地方公车难改，是意料之中的。首先对于坐惯了公车的地方领导来说，没有积极性，公车对一些领导来说，不仅仅是一辆车的问题，尽管可以拿到将近2千元的补贴，但象征身份和特权的车没了，心理上会有失落感。前两天湖北有20家单位的正厅级“一把手”主动放弃公车参与车改，这些放弃公车的厅官都来自非要害部门，当地推行车改的难度可想而知。


　　二是车改从长远看节支效果固然可期，但当下对地方财政却是“阵痛”，这个“痛”让地方官迟迟不愿下决心。事实上公车拍卖并收不回多少钱，但地方财政却要拿出车补这块大蛋糕，除给每个公务员和官员支出车补外，司乘人员安排等都需要地方财政拿出真金白银，这对于地方财政吃紧的省市县来说，当然能拖一天是一天。


　　再难，车改这块骨头也得啃，既然27个省区市车改方案已经得到批复。我们坚信地方车改、央企车改、事业单位车改，也能克服困难，在规定时间内落地有声，而不是像鸵鸟一直观望等待。