2015年11月2日，中国国产大飞机C919客机首架机在浦东基地总装下线，这确实是了不起的成就。迄今为止，世界上只有美国和欧洲少数国家拥有大飞机设计、制造能力。中国终于能制造出大型客机了，加上航母等制造，表明中国制造技术是已经上了一个大台阶。C919客机已有订单517架，除中国订单外，还有德国普仁航空公司、泰国都市航空、GECAS美国通用电气金融航空服务公司等购机或租赁意向订单。C919客机从一开始，就有了走向国际市场的姿态。

　　国产大飞机迈出成功的第一步固然可喜可贺，但中国一些媒体的老毛病又犯了，称C919下线，就代表了有望打破波音、空客垄断。未来经过我国飞机科研与制造人员的努力，是可能让中国大飞机在国际市场与波音、空客竞争中有不俗的表现，但咱们没有必要为此说一些显得有些骄傲自满的话。谦逊是中华民族的传统美德，过多的自我表扬不利于国际交流和我们的自强不息。

　　要知道大飞机，中国1970年代才有了计划，努力了三四十年才有了今天这一步。而且飞机的心脏部件——发动机，是美国GE参股的CFM国际公司的LEAP－X1C发动机。该款发动机，是美方断定中国自主研发的引擎不会对CFM构成威胁。美国政府放行这款发动机，也判定中国获得这款发动机不会影响到美国的国家安全。中国正确研制中的长江“CJ-1000a”发动机或许未来某年能够取代LEAP－X1C发动机，但这需要一定的时间和安全可靠性验证。长江发动机的研制，中国也聘请了国外专家，还给予外国专家重奖，也表明国际合作是中国加快提升大飞机设计制造能力的重要方面。国外对C919客机有兴趣购买或租赁，发动机等核心部件采用的是国外成熟技术，是他们考量的重要因素。

　　再说波音、空客的大飞机制造拥有比较长的历史，有着世界公认的优质机型与杰出产品。他们的品牌优势非常明显，中国大飞机纵然到了有实力与他们三分天下时，也有长时间的恶仗要打。大飞机的竞争不像其他产品，不可以用低价竞争来主导。尽管低价是一个营销手段，但最关键的是安全记录和维护的可靠性。一架飞机从空中掉下来，若是飞机的本身事故造成的，对市场影响会特别大，甚至是致命的。而没有大量的飞行安全记录做支持，要使大飞机大量、快速进入国际市场，是不现实的。因此，国际大飞机一定要在安全和维护上拿出真功夫，一定要做到质量第一、安全第一。对C919客机宣传的“更安全、更经济、更舒适、更环保”等特性，必须不折不扣地做到。

　　去年有一个报道，从2008年立项到2014年，C919客机攻克了40多项关键技术，解决了100多项技术难题，申请专利170多件。C919客机的研制，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与其中，另外选择16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商。一方面是中国自主研制，带动了一大批科研人员和生产制造企业出成果，出效益，另一方面也就是国际合作，这样方能以国际的高度托起中国的高度。重要的是自己有创新，就能增强国际合作的话语权。

　　在商言商，而不是以此滋长民粹主义那种情绪。这一点对中国其实很重要。如果任由民粹主义那种东西蔓延，人家的民粹主义同样受到刺激，人家的技术和人家的市场对你处处限制，那就不是好事。为什么要学会国际语言？有些事就是尽管去做，而不是提前预告太多的梦想和幻想。大飞机我们向前走出关键性一步，但人家已经在我们前面走了很多步。何况我国大飞机下线后，还要经过试飞和批量生产的考验。试飞成功后，能不能成功组织批量生产保持质量和安全性能的提升，并及时交货，也将是未来的重要难题。飞机的结构复杂，零件很多。我国制造业批量生产，比较难的是质量控制和诚实守信。如果我国大飞机生产制造通过严格的管理解决了这个难题，那或许可以帮助中国挽回制造业的声誉。直面这个现实，不是自卑，是要重新树立信心，激励自己的步子更快且沉稳一些。

　　有人发现空中客车首字母是A，波音首字母是B，中国民用大客机首字母恰好是C。未来的国际民用大客机就是ABC，有点意思。但现在似乎中国C919客机仍未有一个响亮的名字。人家“波音”、“空中客车”那样的名字取得真不错，中国的大飞机应当也有一个。如果有关方面想不出来好名字，找老航吧。老航可以找几个人帮助中国大飞机取一个叫得响的好名字。（航亿苇）