进入十二月份，下游拉煤船舶大量增多，拥挤在北方港口锚地，出现船等货和船等泊的现象。笔者分析，锚地压船的主要原因，是前期港口长时间封航造成的；其次是寒冬带来了民用电的好转，激发了部分电厂的采购欲望。而北方港口库存走低，主要是冰冻雨雪天气造成煤炭装车和港口卸车效率下降，影响了货源进港数量。十二月中旬，北方港口煤炭平仓价迎来了今年最后一次上涨机会。今年秋、冬季，诸多不利因素，影响了煤市走好，也延误了煤价上涨的步伐。

    进入冬季，受气温下降影响，全国重点电厂耗煤有所提高。主要消费腹地—华东地区电厂日耗出现小幅增加；而华南地区气温较高，电厂日耗依然偏低，难以带动总体需求回暖。工业用电依然不振，难以带动整体用电负荷大幅增加，耗煤量没有出现大幅增加。截止昨日，沿海六大电厂日耗合计仅为59.8万吨，虽较十一月份相比有所3-5万吨的增加，但较去年同期仍有6万吨左右的回落。

    西南地区进入枯水期，部分水电站进入年度检修期，对沿海地区电力支援有所减少。但特高压送电并不局限于水电，西部地区煤电、风电、光电等特高压送电也保持一定份额，影响了煤炭需求的增加。

    从煤炭市场的运行情况来看，进入冬季，煤炭市场供大于求压力并未得到有效缓解，电厂库存煤可用天数依然保持在20天高位。买方市场格局尚未改变，客户拉运积极性不高，沿海六大电厂微弱的耗煤增量难以带动市场趋向火爆。

    冬季，迎来今年最后一次上涨机会。采暖季节到来，居民用电量有所增加；西南地区水电运行减弱，对南方火电的影响有所减弱。前一阶段，下游南方电厂接货价率先出现5-10元/吨的小幅上涨，传闻神华近日取消了神优的优惠政策。煤炭价格从十二月中旬开始，预计会延续到明年一月中旬，涨幅在10-15元/吨。随着春节前夕，下游工业企业陆续停产放假，煤炭需求回落，煤价上涨阶段会宣告结束。