中国低劣的油品，再次成为民众指责的焦点。连日的雾霾天气，被认为和空气污染的加剧息息相关，监测数据显示，机动车尾气是PM2.5颗粒的重要来源之一。

      汽车尾气是主要污染源，这是汽车数量太多造成的还是油品太差造成的？

远低于国际标准的中国汽柴油标准，对PM2.5“贡献”巨大

      在过去的两周多里，国内多个重点城市反复地陷入“雾霾危机”，天空晴了又灰，严重“雾霾”天气背后最主要的原因是污染排放的增加，根据环保部门的数据，北京的PM2.5颗粒来源中，有22%以上来自机动车排放，而上海则是25%来自车船尾气排放，汽柴油燃烧产生的尾气已经成为城市占比最高的污染源。

      在网友们搞清楚污染源头后，提出了“发达国家汽车保有量并不低，为什么PM2.5远没有中国严重”的困惑，并由此得出猜想：“之所以机动车限行对降低PM2.5作用明显，并不是机动车的错，而是中国的柴油和汽油中硫含量严重超标。”在讨论类似猜想是否靠谱前，有必要知道什么样的汽柴油算得上相对洁净。

来看一组国内与国外数据对比

      这张图意味着什么呢？意味着中国当前的汽油标准是欧洲、日本的15倍，美国的5倍，柴油则是欧日标准的30余倍。当然这里的标准，说的是规定上的标准，而执行上的情况，低得更加惨烈，2012年《齐鲁晚报》在山东随机抽取了6份93号汽油样品，其中有2份汽油的硫含量高达680ppm、910ppm。

      若中国提升标准至国际水平，相当于会减少大量车辆，由此不难发现，企图通过对车辆限行来治理空气污染问题，不是最好的做法，而作为全国最主要的成品油生产商，中石油和中石化理应承当其更多的社会责任。

再来看看低质油对汽车的影响。

      如果使用杂质含量超标的汽油引起故障，需要清洗全部油路，包括清洗汽油泵、油箱、喷油嘴或化油器、空气流量计、节气门阀；清洗或更换氧传感器及火花塞，气门及活塞也需要清洗或更换。

      当加入的汽油由于提炼不纯、精度不够、实际胶质过高时，也会在燃烧过程中产生胶质、积碳，从而损坏发动机，引起一系列故障。初期会出现启动困难、冷车发动机异响、热车趋于正常；严重时则冷热车发动机均有异响，怠速抖动，动力严重不足，甚至发动机无法启动，此时发动机已经受到严重损坏。

      维修时，会发现在气门及活塞上有大量粘稠状胶质及厚厚积碳，从而造成活塞与缸筒磨损严重，更加严重时活塞报废，而气门则被胶质粘住而无法正常开闭，致使汽缸无法工作，甚至气门与活塞发生碰撞而顶坏，气门、活塞均报废。在这种情况下，就需要清洗或更换气门及活塞并清洗油路。

      所以笔者认为，“三桶油”不仅仅是雾霾推手，同时也是汽车杀手。

      题外话说到汽油，不得不提到当今世界原油价格暴跌，可能有些人在原油市场顺风顺水，也可能有人身心疲惫。但没关系2015，终归还是要留给过去的，时间是最公平的尺子，一切都是瞬息，一切都即将过去，而过去了就让它变为你学习和自省的教材。回到雾霾治理的问题，笔者最终觉得，战略上选对了，战术上的执行才真有价值。