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雾霾重压之下，国家再次确定加快成品油升级措施。
4月28日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，确定加快成品油质量升级措施，推动大气污染治理和企业技术升级。
会议指出，按照国务院出台的《大气污染防治行动计划》，加快推进成品油质量升级国家专项行动，适应日益严格的排放标准，是改善环境、治理雾霾等污染、促进绿色发展、增添民生福祉的重要举措，也有利于扩大投资、促进企业技术改造和消费需求。会议确定，加快清洁油品生产供应，力争提前完成成品油质量升级任务。
一是将2016年1月起供应国五标准车用汽柴油的区域，从原定的京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市扩大到整个东部地区11个省市全境。
二是将全国供应国五标准车用汽柴油的时间由原定的2018年1月，提前至2017年1月。
三是增加高标准普通柴油供应，分别从2017年7月和2018年1月起，在全国全面供应国四、国五标准普通柴油。
“按照目前的进度，油品升级计划进行得还算顺畅。此前提出的‘谁污染，谁负责，多污染，多承担’的理念也已经深入人心。这次再确定油品升级计划，也是对治理空气污染的重视和强调。”安迅思中国研究总监李莉告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn），“加快升级的原因，还在于可以抓住低油价的窗口期进行调整，等到以后油价上涨后，升级就更难了。”
将国四标准汽柴油升级到国五标准后，空气质量将有所改善，但同时也意味着成本的增加。
根据2013年国家发改委宣布的消息，各地车用汽、柴油质量升级至第四阶段，每吨分别加价290元（约每升0.21元）、370元（约每升0.32元）；升级至第五阶段时，每吨分别加价170元和160元。
因此油品升级的最终成本由谁来承担，一直是大众关心的话题。
李莉认为，在汽油升级方面，炼油厂成本是根据加价价格来推导的。按照谁污染、谁负责的原则，最终成本承担者可能还是消费者。但李莉称，由于加油站价格有一定的滞后性，不会立刻影响到消费者，通常需要3个月到半年时间。
“相对来说，汽油的升级成本能被万千的消费者承担。但柴油成本问题会比较复杂，因为柴油目前60%是车用，仍有40%是工业用。柴油相当于国计民生的血脉，传导效应大，不像汽油，每家每户各自承担就可以了，柴油升级会影响到生产环节的成本。”李莉说。
值得注意的是，此次会议还指出，为完成上述任务，炼油企业将增加技改投资约680亿元，可以进一步带动装备等相关行业有效投资和生产。
油品升级过程包括加氢、脱硫、车用尿素、添加异辛烷等措施。随着政策力度加大，有机构预测，油品升级所带来的投资机会涉及千亿市场。A股公司中，三聚环保（300072）、四川美丰（000731）、海越股份（600387）等股票有望在今年进入爆发式增长期。
中国油品升级历程
汽油标准：
第一步：2000年1月1日起，汽油质量升级为国标GB17930-1999，汽油中硫含量由不大于1500ppm降低至1000ppm以下（其中北京、上海和广州于2000年7月1日起执行硫含量不大于800ppm，到2003年1月全国汽油中的硫含量全部都执行不大于800ppm）。
第二步：2005年7月1日起，全国执行汽油中硫含量不大于500ppm（即国二）。
第三步：2010年5月1日，全国升级为国标GB17930-2006，即国三汽油标准，汽油中硫含量降低至150ppm以下。
第四步：2014年1月1日起，全国升级为国标GB17930-2011，即国四汽油标准，汽油中硫含量降低至50ppm以下。
第五步：由原定的2018年1月，提前至2017年1月。汽油硫含量将降低到10ppm，即国五标准。并将2016年1月起供应国五标准车用汽柴油的区域，从原定的京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市扩大到整个东部地区11个省市全境。
柴油标准：
第一步：2000年，相当于欧I柴油标准的GB252-2000国家轻柴油标准开始实施，硫含量2000ppm以下。
第二步：2003年10月1日，相当于欧Ⅱ标准的GB/T19147-2003国家车用柴油标准开始实施。
第三步：2011年7月1日起，执行相当于欧Ⅲ标准的GB19147-2009国家车用柴油标准，硫含量不大于350ppm。
第四步：2015年1月1日起，执行相当于欧Ⅳ标准的GB19147-2013国家车用柴油标准，硫含量不大于50ppm。
第五步：增加高标准普通柴油供应，分别从2017年7月和2018年1月起，在全国全面供应国四、国五标准普通柴油。
ppm：Parts per million，液浓度的一种表示方法，代表1升水溶液中有1毫克的溶质。对于油品而言，ppm指的是一百万体积的空气中硫含的体积数。
（来源：澎湃新闻）
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