名声在外，就要考虑如何共同守卫得之不易的名声，除了继续努力地创新，不断夯实我们的核新技术外，还需要整合资源，而中国南车和北车的同业竞争就是首先应该解决的问题，经历了数月的酝酿，中国神车横空出世，消息出来后的不到一年时间，中国神车的市值快速膨胀，截止到目前，中国中车(601766)的市值已经远远超过了世界其他四大动车制造商的总和。合并意味着强强联手，一致对外，抱团出海，开辟国际市场的新天地，市值的庞大代表着 投资者对中国高铁的信心和支持，也将助推中国高铁走的更远更稳更快

　　为适应高铁建设的不断发展，铁路建设年投资额不断增加，2010年中国铁路固定资产投资计 划总规模安排8235亿元，其中：基本建设投资计划规模为7000亿元，更新改造投资计划规模为214亿元，铁路机车车辆购置投资规模为100亿元。而 2011年中国铁路固定资产投资计划总规模为8500亿元，其中7000亿元为基本建设投资，更新改造投资计划规模为240亿元;铁路机车车辆购置投资规 模则为1260亿元。

　　高铁作为钢铁行业的重要下游，对钢材的需求量是巨大的，据前期京沪高铁股份有限公司提供的数据显示，预计每2亿高铁投资能拉动钢材需求1万吨左右。根据铁道部此前公布的数据，“十二五”期间，我国铁路建设新线投产总规模将达3万公里，安排铁路投资2.8万亿元，拉动钢材需求1.4亿吨左右。

    高铁技术哪家强?毋庸置疑，放眼世界，没有一个国家的高铁技术能够媲美中国高铁，包括东边的岛国日本，也很难撼动我天朝高铁技术的霸主地位。遥想当年，帝 国列强为了更好地掠夺我华夏资源、运输军队和物资，修建了第一条铁路。百余年后，我国高铁技术雄冠全球，无论速度、安全还是运行成本。