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| 专车之争：平民与被权贵驯服的平民之争 | |||
| 煤炭资讯网 | 2015-6-18 22:06:46 一事一议 | ||
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撰文丨墨黑纸白 昨日，又一起专车之争成了社会事件，对于专车的事，我一直也未曾聊过一篇文字，不仅仅因为我对物联网+并不是很感兴趣，也因为生活在小城市相对惬意，所以感受不到大城市人们对出行所需的欲望。但专车之争明显已经到了白炙化，不妨探讨一番文字吧！ 新闻事件 荆楚网消息（记者张城 瞿祥涛）6月15日13时左右，汉阳区公路运输管理所的执法人员，在钟家村铜锣湾广场附近查处1辆涉嫌非法营运的“专车”，随后大批专车司机赶到现场，并引发大量市民围观，导致钟家村及周边道路严重堵塞。警方接到报警后赶赴现场处置，特警出动维持秩序。记者15时赶赴现场，多名目击者均表示，现场没有鸣枪。15时20分，汉阳钟家村车流已恢复平稳。 多家自媒体则爆出消息，该事件中有网友反映警方存在鸣枪行为。而自媒体更多的是在反映此次执法过程中存在“钓鱼执法”，所以引起大批专车司机的聚集，聚集的原因也是反对“钓鱼执法”。网友@进水的手机表示：“钓鱼执法本身就是道德沦丧的表现之一。”@猫在巴黎则表示：“钓鱼执法是知法犯法。”@仰望夜空繁华更为看重事件本质：“如果几个人聚集，可能是个别人情绪化，如果上千人一定程度上反映了民意，不真正重视协调解决，问题是得不到解决的，几声枪声也解决不了任何问题。” 事件评论 首先先谈两个非此事件本质的问题，第一此次事件“钓鱼执法”是否存在？在这一点上尚未有权威声音给出答复，但对于“钓鱼执法”我们都不陌生，曾经多起“钓鱼执法”的社会事件浮出水面，对公信力的打击是有目共睹的，在专车问题上，既然李老板都支持物联网+，物联网+当初又被媒体捧得高高在上，那么还是应该实际尊重每一款物联网+的新事物。无论哪一款打车软件，无论私家车还是出租车在用这些打车软件，人们的出行得到了便利，那么我们的执法部门就不应该老想着怎么赚更多的钱，是否应该想想该不该让人们的便利出行更加便利？又不用执法部门拿钱不是？ 第二个问题是鸣枪问题，究竟有没有鸣枪？传媒说没有，自媒体说有，那么到底有没有？我想这应该已经是个死了的问题，不会有什么真正的声音来印证。 专车为什么会存在？ 回到专车问题上来，专车为什么会存在？用我P的话说：存在即有道理。在供需上，大城市的市民出行难已经是一个必然的问题，出租车的供力不足也早已成了社会的一种病，那么专车的存在到底有没有实际上解决我们的出行问题？还请拍着良心说说。在服务上，出租车有没有好的司机？我认为是有的，至少我每次坐出租车，他们的服务还是相对周到的，因为在我的三流城市里，出租车除了要面对公交车无处不到的压力，还要面对三轮载客车的抢客压力，所以很少有敢对顾客不拉的出租车，但晚上除外。大家可以想象一下，在小城市尚且存在有一些不载客的出租车，更何况大城市？当然我是不知道这些出租车晚上在忙什么，对路边的路人视而不见。专车则不用考虑这么多。 第三则是问题的关键，合法问题上。出租车无疑是合法的，因为他们缴纳了高昂的营运费，同时还要交份子钱，说出租车司机是被权贵们驯服着的并不为过。而专车则更多的是自由的，不用缴纳这些，但他们的合法性就会遭到质疑，意思就是没有向监管部门缴纳这些钱，你就存在不合法的可能性，什么是运管们的法？ 我们可以说专车违反了相关部门的法，没有交钱，没有被监管，车辆也许有问题，司机也许人品不好，但真正的问题是，2004到2014年北京人口增长700—800万，出租车则长期保持在6万，人们的出行问题不在监管部门的考虑范畴之内吗？如果监管就是收钱这么简单，那大家何不都当监管部门的官老爷们算了？所以我认为，监管部门应该好生对待这些专车，毕竟他们帮你们解决了很大的市场缺陷，民众不是不抱怨出行难的问题，是说了也没用，现在市场满足了民众这方面的需求，你一句话取缔了，你来背着大家出门？现在专车给了民众更多的选择，民众也就会有更多的思考，你一方面取缔，民众难道还会和以往一样傻愣愣的？搞笑呢吧？ 出租车对专车：应心存感激 郑州前段时间出现了出租车司机打砸专车司机的事，我有点郁闷的是，被权贵驯服了的真的好吗？被权贵驯服了你们就可以去砸那些尚未被权贵驯服的专车？有没有逆向考虑过，专车有可能会改变你们这些出租车现在所受到的监管压迫？高昂的运营费，动不动就可以涨价的垄断，还要交份子钱？这些都很合理吗？当然被压迫久了可能就觉得合理了。但出租车司机敢说自己没有用过这些软件？我并不认为所有的出租车司机都反对打车软件，至少我在坐出租车时，还有司机向我炫耀过他接触的打车软件。那么是什么让出租车司机和专车司机水火不容？ 一方面是心理不平衡，凭什么我交钱，他们不用交钱？赚的钱还有可能比我多？另一方面，监管部门不高兴，出租车我可以收运营钱，份子钱，专车竟然没有从我手里留一笔？这就像某市房地产商在媒体上说，我愿意降价。随后被该市政府狠狠地敲打了一番，因为你降价了，我的房产税就少收了。利益是关键问题，民众方便与否？民众的购买力是否跟得上？这都不在某些官家的考虑范围之内。 专车之争，在我看来是平民与被权贵驯服了的平民之间的资源争夺，出租车的味蕾是否能够满足市场？真正这样争夺就可以让自己的权益得到保障？更多得不到服务的人，出租车司机可有愧疚？请跟着我看看某些地市是怎么做的，出租车司机再考虑要不要傻呵呵的去抵制专车。 义乌第一个开放出租车准入标准和出租车数量管控，实现出租车市场化资源配置。义乌还决定2015年出租车运营权使用费从每年1万元降低至每年5000元，2016年起开始全部取消，同时降低份子钱，并要求出租车公司将降低的费用落实到出租车骑车驾驶员。据闻杭州也在全面启动出租车改革，出租车改革破除垄断，更加市场化已是势不可挡，内地一些城市的既得利益者又何必垂死挣扎？ 结语 那么为什么要垂死挣扎？ 北京人大代表、国务院参事沈梦培说：“出租车行业‘富了老板，肥了官员，亏了国家，苦了司机，坑了百姓。”对于沈梦培的这句话，我想没有人会认为是错的，但我思虑的是，将私家车一律排除在外，即便是出租车行业有了一些地市的改革，这个行业也难逃垄断的魔抓，专车最终也将变成垄断的产物。民众想要性价比更高的专车，但权贵势必要保护自己的权益和小弟，于是民众没有选择权，那么专车最终何去何从？大家会惊讶的发现，原来每一起社会事件都拥有惊人的相似度，不多言了，与诸君共勉。 215—6—16落笔于墨辩阁
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