6月17日，北京大学世界新能源战略研究中心、中国社会科学院数量经济与技术经济研究所、全球甲醇行业协会、美国全球全分析研究所联合在北京举办了甲醇重型动力领域应用研讨会。此次研讨会汇集了国内外甲醇燃料和重型发动机研发和应用领域的最新成果，也是国内首次关于船用甲醇燃料和发动机的研讨会。

　　在StenaLine公司旗下的渡轮Stena Germanica号——世界第一艘甲醇动力船投入运营后，全球最大的甲醇生产商梅塞尼斯公司代表表示该公司将启用7艘全新的排水量达5万吨级的以甲醇为燃料的船，甲醇燃料替代传统船舶燃料成为了造船业升级的重要方向。

　　随着国际海事组织的《船舶燃料油污染损害民事责任国际公约》的实施，各国加大了对船舶燃料油污染问题的重视，排放控制区的船舶燃料中硫含量要求从1%降低到0.1%，到2020年全球所有船舶燃料油中硫含量不得超过0.5%。甲醇成本低且不含硫，用于替代柴油和重油，在经济性和环保上优于液化天然气（LNG）。全球甲醇行业协会代表认为，甲醇将成为最有效和低成本的船舶替代燃料，全球甲醇行业协会也计划在中国开展试点工作。

　　世界级船用发动机巨头瓦锡兰集团公司的甲醇项目经理托尼·斯托伊切夫斯基表示，甲醇能储存在现行船只的油槽，也可用油罐车运送，不像LNG温度极低，必须存放在加压的特殊油槽，有会膨胀与易爆炸等问题。 
　　瑞典查尔莫斯理工大学的黄铀旻认为，可以优先发展引航船的甲醇动力改造。统计数据显示，全球目前约有50艘运作中的LNG燃料船，随着IMOIM减排新规即将上路，未来还有55艘LNG燃料船会问世，与甲醇燃料船互别苗头。

但专家指出，港口缺乏LNG添加设施、油槽必须以海运运送和占空间等缺点，并且在中国有部分码头对于LNG燃料船有禁止停靠的可能，所以可能阻碍LNG燃料船普及，并且甲醇燃料的改装方案处理装置成本更低。