6月20日，南京街头，一辆闯红灯的宝马6撞上正常行驶的马自达2。事故造成马自达车上两名年轻人当场死亡，车子被撞得粉碎。

　　人们感叹事故惨烈、谴责肇事者的同时，“马自达被宝马撞散”成关注焦点，“马自达安全系数低”、“日系车质量差”等声音涌现，称日系车质量轻、钢板薄，撞击后极易造成人员伤亡。

　　一次车祸能得出上述结论吗？

　　专业测试：马自达2侧面撞击安全评价的确不高 但同测试中表现最好为日本车

　　要弄清日系车安全系数高低，首先要搞明白安全系数涉及哪些方面。这里引入一个权威机构——IIHS，美国公路安全保险协会，是世界汽车安全标准重要组成部分。每年，IIHS都会对一些车型进行系统、专业的碰撞测试，由得出的各指标安全性能指数，对各车型划分星级，这项测试被视作当今全球最严格的安全碰撞评价体系。

　　评测项目包括：前端侧角碰撞、侧面撞击、车顶强度测试、追尾对颈椎的影响……

　　事故中，马自达2被侧面撞击。对车来说，最薄弱的部位就是侧面，因为前部及后部，发动机、行李箱、相关车身及底盘部分的结构强度设计要大于车辆侧面结构部分，在正面或后面碰撞过程中都可通过这些部分的结构变形来吸收碰撞能量。侧面撞击时，汽车吸能区域小，且被撞部分与乘客距离近，容易直接撞击乘客。

　　IIHS碰撞测试里，马自达2侧面碰撞测试评价为良，具体分析：结构和乘员舱得分良，驾驶员盘骨、腿部保护测试评价为合格，头部、躯干保护测评得分则为优，后座乘客的保护测评全为优。在同级车里，侧面撞击最高评价的是本田飞度、雪佛兰乐驰，马自达2这款车只能处于中下游水平。不过，鉴于本田飞度也是日系车，因此，单凭这一点断定日系车安全系数低，未免武断。

　　IIHS公布2015最高安全评级车型

　　

　　全新宝马5系、2系侧面撞击安全评价为优

　　如果将被撞车换成是肇事车宝马呢？全新宝马5系和2系在侧面撞击测试中评分都是优，但是，实验中侧面撞击的条件是“将重量1.5吨的不可变形物，以50公里每小时的速度撞向目标车”。一位爱车专业人士告诉全叔：本次事故中，目前警方还未公布事发时宝马车时速，如果按200公里算，宝马7系总重量约2吨左右，被撞车受到的撞击是实验室瞬间冲击力的5.3倍；如果167公里，其冲击力也是实验室3.3倍左右。

　　一名资深汽车博主分析称，在这样的车祸场景下，虽不可以百分百肯定宝马车一定会和马自达2一样散架，但碰撞条件的差别，就像是正常成年女子的拳头，和泰森重拳力度的差别（约30kg VS 180kg）。侧面碰撞，车门和人之间并没有太多空间可布置碰撞保护结构，碰撞的缓冲空间也极其有限，必定是“硬抗硬”，巨大的力量会让车内的人颈椎、头部以及盘骨承受错位和骨折风险，威胁性命。

　　IIHS测试中，日系车表现较好

　　其实，要全面讨论日系车安全性，还是要回到IIHS测试上。

　　去年底，IIHS公布了2015全年最高安全评级车型名单，71款车型入围，进入最高安全等级的有33款车型，日系车约占7成，包括马自达3、马自达6、马自达CX-5。要想入围最高安全等级评选，车辆除要在碰撞测试中获得优以外，还要配备碰撞预警安全系统等。

　　而在上一年度测试中，全年39款车入围，本田等品牌在内的日系车占到近一半。

　　2012年，IIHS首次引入25%偏置碰撞测试。在这项测试中，车辆会以64km/h的速度和25%的重叠率撞击一个1.5米高的刚性壁障，通过该试验可很好地模拟车头一侧与其它车辆、树木或电线杆发生碰撞后的结果。这是一项极其严苛的测试，因车辆与壁障接触面积越小，就意味着留给车辆缓冲和吸能的部位更小，且这种碰撞的撞击点基本会避开用来吸能溃缩的纵梁，碰撞时能量几乎不受阻隔地直接传向乘员舱。参与此次评测的18款车型中，仅两款获得优秀评价，分别为本田雅阁和铃木凯泽西，一起参与评测的汽车品牌还包括斯巴鲁、起亚、福特等。

　　就在上个月，IIHS公布了最新一期车型安全碰撞结构测试结果，在10款参与评测的车型中，两款参与其中的日系车均获得全优。

　　用钢板厚度论安全是不科学的，但在所有参数相同下，重车相对更安全

　　很多人认为日系车不安全，原因是车身钢板薄。不过，以车身钢板厚度来讨论汽车安全性，本来就是一个谬论。一位汽车业内人士告诉全叔，影响车身刚度的结构主要在车架而非车身蒙皮，换言之，再厚的钢板，在受到猛烈撞击时，都一定会变形，毕竟它再薄再厚都只是一层皮。车辆受到撞击时，吸收能量的是车身钢架，因此，组成车架上的每一根钢架在位置上都经过了反复实验和论证，使其不仅能发挥钢材本身的力学性能，同时也能得到结构力学上的优化。最简单的例子便是，同样的钢材，做成三角形结构就比其它形状更坚固。

　　有人说，日系车质量轻，出事故时很吃亏。一位汽车业内人士介绍，日系车大多秉持低耗能理念，车重普遍较轻，但轻重本是个相对概念，比如锐志1555kg，但帕萨特只有1450kg。另外，车身结构、材质及焊接工艺等直接影响汽车的安全性。如果车辆在制造时使用了优质材料，结合合理的车身结构和优秀的焊接工艺，那即便是质量较轻的车身，也拥有很高的安全系数。且质量轻的车，刹车时惯性减小，会缩短制动距离，从而确保车辆安全。如果车辆的质量很大但车身结构设计不合理，就不能很好地吸收碰撞时所产生的力，在强大撞击力的作用下，危险系数反而更高。

　　不过，该业内人士也表示，在所有条件相同的前提下，质量重的车，安全系数会相对高于质量轻的车。

　　说了这么多，全叔无非是想说，被时速200公里的车撞散架了，不一定就是质量烂的车，不能得出同系车都不安全的结论，同理，安全性再好的车也不是神功附体，怎么撞都没事。归根究底，安全驾驶才是王道。